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민간항공의 안전하고 질서 있는 발전을 도모한다.
Ⅱ. 평화적 목적을 위한 항공기의 디자인 설계 및 운항 기술을 권장한다.
Ⅲ. 국제민간항공을 위한 항로, 공항, 항공시설을 발달을 권장한다.
Ⅳ. 안전하고, 정기적이며 능률적인 항공운송을
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민간 항공기 이외의 항공기에 대하여 규정한 예외 적 조항이다.
(3) 무상 부정기 운항
정기 국제항공 업무에 종사하지 않는 체약국의 항공기는 사전 허가가 없더라도 체약국 의 영공을 통과하거나 운송 이외의 목적을 위한 기술 착륙(Technical
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항공전문 인력 양성 등도 기대되어 이를 통해 국제항공업계의 변화에 능동적으로 대처할 수 있을 것으로도 전망하고 있다. 이와 같은 정부간 항공협의체인 ICAO와는 별도로 또 하나의 세계 유수 항공 기구로 국제항공운송협회(IATA : International
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국제기구론, 문우사 Ⅰ. OECD-경제협력개발기구
Ⅱ. OPEC-석유수출국기구
Ⅲ. WTO-세계무역기구
Ⅳ. APEC-아시아태평양경제협력체
Ⅴ. IMF-국제통화기금
Ⅵ. IATA-국제항공운송협회
1. IATA의 임무(Mission)
2. IATA의 목적(Goal)
참고문헌
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공항의 허브화로 인해 경유공항으로 발돋움하고 있고, 이는 국제민간항공기구 가입국 중에서 국제선화물운송부문 세계5위라는 결과로 나타났다. 또한 일본과 중국이라는 경제적 대국 사이에 있어 두 나라를 이어주는 위치적 이점도 있다.
국
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Ⅰ. 국내 항공 산업 분석
우리나라 항공운송산업은 현재 세계 8위로 외형적인 성장을 거듭하고 있을 뿐만 아니라, 국제민간항공기구 상임이사국 진출로 국가위상을 제고해냈다. 하지만 국내에서 항공기 시장 규모는 2조4천억 원으로 시장규
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항공편은 만석으로 운항하는 경우는 없다. 따라서 소멸하는 빈 좌석을 판매촉진의 수단으로 이용할 수 있다. 상용고객우대제도는 CRS를 이용하여 승객의 이용실적을 개인별로 관리할 수 있다.
(6) 원가절감전략
공항에는 탑승수속과 기타 서비
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공항사가 함께 진행하고 있는 핵심인재 양성교육등을 통해 훈련을 진행하고 있다.
④ 서비스 공급능력 및 수요관리
기존항공사의 제주도 항공운임은 고가로 책정되어 있었기에 기존 관광객들은 제주도를 고비용의 관광지라는 인식이 있었으
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기구이다. 총회는 3년마다 개최되며 시카고 협약 가입시 자동적으로 ICAO 회원국이 된다. 항공운송과 운임의 규제, 항공운송에 관한 간행물 발간, 국제 항공법, 항공기 사고 조사 및 방지, 항공통신과 정비, 항공기상업무, 공항기술, 구조 및 소
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기구이다. 총회는 3년마다 개최되며 시카고 협약 가입시 자동적으로 ICAO 회원국이 된다. 항공운송과 운임의 규제, 항공운송에 관한 간행물 발간, 국제 항공법, 항공기 사고 조사 및 방지, 항공통신과 정비, 항공기상업무, 공항기술, 구조 및 소
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