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되어가고 있다.
3. 결론
-요약과 느낀 점
지금까지 항공계의 탄소 배출 실태, 그리고 문제점, 마지막으로 그 해결방안에 대하여 조사하고 알아보았다. 그 내용을 줄여서 말하자면, 현재에도 탈 탄소화를 위하여 항공업계에서는 많은 노력을 기
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아시아나 항공은 경기침체 및 고유가로 인한 항공계의 악조건인 상황에도 불구하고 꾸준히 더 나은 서비스와 차별화된 전략으로 고객들을 유인하며, 세계적인 항공사로 거듭나고 있는데, 이러한 이유로 무한경쟁 사회 속에서 세계적인 항공
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산되어 버렸다.
중국의 임시정부 및 광복군과 중국 공군에서 활약하던 최용덕 장군은 1945년 11월에 고국에 돌아오자 침체에 빠져있던 항공계의 재규합에 진력하였고 이영무, 권기옥 등 많은 항공인이 1946년 5월 24일 중국에서 귀국함에 따라
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해외 노선 운항으로 대한항공과 아시아나항공을 잇는 제3의 민영항공사로 자리 잡는다는 복안을 내세우고 있는데 정말 어쩌면 이것이 가능해 질지도 모른다는 생각이 든다.
여하튼 이 번 건교부의 새 기준으로 인해 항공계에 새로운 파장이
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는 문제는 아니라고 생각한다.
마지막으로 일본 비행학교에서 발간된 박경원 추도문의 발간사 일부를 인용하며 글을 마치려고 한다.
"......이 작은 책자를 편찬하게 된 동기는 박 비행사의 명복을 빌고, 동시에 비록 불운하게 죽었지만 항공계
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