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스템 구축
방대한 항공안전·기술에 대한 정보를 전산관리하는 시스템을 구축하여 신속·정확한 검색과 국내·외 항공관련 당국 또는 단체와 실시간으로 교류한다. 항공안전 및 기술 정보를 충분히 활용하여 항공사에 대한 관리·감독을 체계
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1) Safety Management System
ⅰ) SMS (Safety Management System - 항공안전관리) 에 대한 이해
ⅱ) Safety Management 의 개요
ⅲ) Safety Management System 의 개념
ⅳ) Safety Management System 관련된 기법
2) 항공기 사고
ⅰ) 항공기 사고의 정의
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안전관리체계와 안전문화는 상호유기적 관계임(Cooper M. D.)
비용 측면
1970년부터 2002년까지 총 발생한 항공기사고 건수는 76건
총 피해액은 약 7,541억 원으로서 건 당 평균 약 99억 2천만원 (항공안전본부, 2002)
그러나, 항공사고 발생시 계
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공기의 무게의 구분과 무게중심을 구하는 방법에 대하여 간략하게 알아보았다. 앞서 말한 사실들처럼 항공기의 중량과 무게중심에 대한 이해는 실무적으로도 굉장히 필요한 능력이고 그것들은 산출해 내는 능력은 항공기의 경제성과 안전성
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안전을 도모하고 효율성을 창출하는 것이라고 생각한다. Ⅰ. 의사소통
Ⅱ. 문화적 요소
- 1. 권력거리(Power Distance)
- 2. 불확실성의 회피(Uncertainty Avoidance)
- 3. 개인주의(Individualism)
- 4. 남성 주의(Masculinity)
- ( 5. 장기지향(Long term orientation)
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는 자
3. 항공안전본부장이 지정한 전문교육기관에서 항공교통관제사에 필요한 과정을 이수한 자
- 운항관리사
1. 5년이상 운항관리에 관한 실무경력이 있는자
2. 외국정부가 발행한 운항관리사 자격증명을 받은 자
3. 항공안전보부장이 지정
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안전사고 발생 가능성을 줄여야 할 것이다.
2 국내 항공교통관제사에 대한 적절한 보상과 사회적지지 인상
위에서 언급하였듯이 충분한 수당을 받지 못한다고 느끼는 국내 관제사들 중에서, 가장 기피하는 야간 근무를 추가 근무 수당을 받기
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착시키기 위해서는 교통안전공단 주관하에 시행하고 있는 준사고보고제도를 보다 광범위하게 활용해 나가야 하며, GAIN 등의 안전프로그램을 시급히 도입하여야 한다. 이와 관련하여 항공운송업계 전반에 걸쳐 안전에 직·간접으로 관계된 항
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안전관리 효울성 향상 등을 위한 활동입니다.
3.안전 관리 시스템 운용대상
ICAO 국제기준에서 명시한 SMS 운용대상은 밑에 표와 같습니다. 이 표에 명시된 SMS 운영대상을 보면 대부분 운송사업(Air Transport) 등 항공분야 사업면허가 아닌 운항증
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류
국토교통부 장관은 형식증명승인을 위한 검사를 할때에는 해당 형식의
설계에 대한 검사, 해당 형식의 설계에 따라 제작되는 항공기 등의
제작과정에 대한 검사를 해야 한다. 국토교통부 장관은 항공기 등의
감항성에 관한 항공안전협
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