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항공사들을 방문하였다. 그때 항공사 관계자들은 한마디를 했다. 항공운송사업은 철저한 경험에 의해서 움직이는 운송 사업이며 경험을 쌓고자 한다면 시간과 돈을 투자 해야 하며, 그 경험을 줄이려면 경험이 풍부한 사람을 많이 채용해야
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01. 저가항공사?
1990년대 초반 미국<유럽<<<전세계로 확대
21세기 초반 국내도입
1990년대 초반 미국<유럽<<<전세계로 확대
21세기 초반 국내도입 01. 저가 항공사?
02. 국내 저가항공사 특징
03. 국내 저가항공사 취항노선
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항공사의 서비스 기대관리 사례
아이슬란드 화산재 분출로 인한 항공대란 사태에서의 인천공항공사의 서비스가 고객들의 감동을 샀다. 예기치 못했던 상황에서의 인천공항공사의 대응은 \"역시 인천공항이다.\" 라는 말을 듣기에 충분했다.
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항공사들의 적자문제는 비산유국인 우리만의 문제가 아니라 미국의 대형 항공사들 역시 줄지어 파산신청을 할 정도로 세계적인 관심사로 떠오르고 있기에 이러한 악조건 속에서도 지속적으로 성장하며 수익을 창출해 나가고 있는 항공사인
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자금을 공급받을 수 있기 때문에 파산위기의 항공사들이 파산을 모면하게 되어 양자 간 수요를 제공하는 효과를 가져 온다.
항공사 전략적 제휴의 문제점은 제휴관계에 있어 항공사들이 자원의 한계와 업무협조 면에서 불일치를 나타낼 때
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항공사간의 alliance
■ 최소한의 비용으로 세계적 노선 망을 구축하고 기득권을 확보하며 지역주의를 극복함과 동시에 항공사의 이익 구조를 개선시키는 최선의 방법을 연구하던 끝에 항공사간의 Alliance의 배경이 된 것이다.
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항공운송업계는 세계화, 대형화 지역블록화 등을 모색하여 대륙과 대륙간의 Hub and spoke system의 장악 및 전략적 제휴를 통한 공존의 세계화를 추구하고 있다. 이에따라 세계 항공사들의 국제적 동향의 변화로 국내의 양 항공사가 경쟁력 확보
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문제분석 및 제약조건
A항공사는 비행기 정비를 위한 기술자가 요일별로 다르게 필요하다. 전임직원은 주5일 근무하며 연속근무를 원칙으로 한다.
s.t 시간제 직원이나 연장 근무 허용하지 않음
수리모형화
1.의사결정변수
J번째 요
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항공 전문가는 이에 대해 치열해지는 얼라이언스 경쟁은 오히려 고객들에게 특화된 서비스 제공의 장애가 될 것이라며 이젠 기본이 되어버린 코드 셰어, 라운지 공동 사용, 마일리지제휴 등 더 이상 새로워질 항공사간 서비스 전략이 유명무
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것이다. 또한 레드오션화 되어버린 대형 항공사들의 뒤를 따라가지 않게 도덕성 또한 필요할 것이다.
생각해 보는 김에 좀 더 생각해 보았다. 대형 항공사들은 자신의 무덤을 자신들이 판 상황이 되었다. 자신들의 확고한 입지만 믿고 있다가
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