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개발 지원 ------------------------------------------- 21
제 5장 결론 ------------------------------------------- 22
참고문헌 ------------------------------------------- 23
- 표 목 차 -
<표2-1> 주 5일 근무시 임금인상 효과 ----------------------- 8
<표2-2> 주 5일 근무로 부
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경제성장으로 1인 1대의 차를 보유하고 있는 우리나라에서는 교통 환경 개선 등 차량의 수 증가로 인한 문제의 개선이 절실히 필요하다. 여기서는 경제성장에 따른 도로여건의 변화와 그에 따른 교통사고 발생을 알아보고 보다 근본적인 대책
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개발체제 확립
1) 수도권의 장기 비전 설정
2) 계획적 개발을 위한 신도시 건설
3) 신도시 건설을 통한 주거환경 개선
2. 수도권 규제 정책의 전환
1) 인위적인 수도권 규제정책 지양
2) 경제원리에 의한 산업구조 조정 유도
3) 통제보다는 지
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지역경제론, 박영사, 1999, 267～344.
- 이경수, 3년 후를 내다보는 부동산 투자, 아라크네, 2004.
- 박태견, 참여정권, 건설족 덫에 걸리다, 뷰스, 2005.
2. 인터넷 웹사이트
- 은평구 뉴타운 홈페이지
- 서울시 도시개발공사 홈페이지
- 기타, 검색엔진&
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개발계획의 관점에서 부산이 또 하나의 과밀도시지역이라는 경계의 시각에서 보기보다는 수도권의 막대한 흡인력에 대응할만한 지방대도시권의 형성이자 세계적인 항만, 물류기능을 담당하는 특화된 도시로서 동남경제권을 동반성장시키
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개발투자 2조 1,492억원)
상부건축비 : 34조 3,702억원(주거 5조 5,328, 상업 15조 3,065, 물류 1조 5,609, 산업 11조 700, 관광레저 9,000)
① 광양만권 경제자유구역의 거시경제적 효과(2020년까지)
생산유발
부가가치유발
고용유발
105조원
44조원
161만명
* 이
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개발의 적정성
(1) 도시개발의 용이성 및 경제성
(2) 환경친화적 입지가능성
다) 지역 내 동반 성장 가능성
(1) 지역 내 균형발전
(2) 혁신도시 성과공유방안
(3) 지자체의 지원
4. 혁신도시 건설에 따른 기대효과
1) 국토 균형 발전
2) 수도
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지역경제발전에 기여
3. 상권 재편 및 유통산업의 인프라 구축
4. 유통산업의 경영구조 혁신
Ⅵ. 울산시(울산광역시)의 체육정책
1. 팀수 비교
2. 선수수 비교
Ⅶ. 울산시(울산광역시)의 사회간접시설
1. 교통시설
1) 도로
2) 항만
3) 철
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항만개발
1. 항만의 현황
1) 항만의 개념 및 현황
2) 항만 개발 방법
3) 민간투자 대상시설
2. 민자사업
1) 민간투자 도입 배경
2) SOC 민간투자사업의 특징
Ⅳ. 민자사업(민간투자사업)의 고속도로
1. 기본 특징
2. 면제와 영세율
1) 면제
2)
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경제연구소,21세기 한국의 10대산업,2001.1.17
5). 삼성경제연구소, 일류 국으로 가는 길(류상영), CEO information, 2001.6.20
6). 삼성경제연구소,WTO 가입 이후 중국경제의 방향과 대응,CEO Information 322호,2001.11.14
7). 임천석, 일본경제의 구조변화에 관한 연
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