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해사 일반
수산 경영 일반
수산 가공
해양 환경
냉동 설비설계
해양 일반
어업
수산 가공 기계
해양 오염
열기관
수산해운 정보 처리
수산 양식
수산물 유통
냉동 일반
선박 보조 기계
어업과
수산 양식과
자영 수산과
수산 식품과
수산물 유통
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의 방주를 현대 선박공학적인 측면에서 조사해 본 결과, 매우 견고하고 안전한 선박이었다는 연구결과가 나와 방주가 매우 현실성이 있는 배였음을 입증해 주고 있다.
국가공인기관에 의한 노아 방주 실험
국가출연기관인 해사기술연구소(
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해사기구(international Maritime Organization : IMO)
IMO는 전에는 정부간 해사자문기구(IMCO)라고 불렀으며, 1948년 설립되었다. 1982년에 국제해사기구가 되었다.
IMO는 국제무역에 종사하는 선박과 관련한 기술적 문제에 대해 정부간 협력과 정보교환을 위
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해사부두의 설치운영, 선박의 운항, 대형트럭의 진출입은 철새보호종의 서식지, 생활터전, 활동영역을 빼앗아, 다시는 이 지역으로 회귀할 수 없게 함. 즉, 이 지역의 자연생태계를 파괴하여, 철새도래지서식지를 영원히 회복할 수 없게 함
경
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선박 시장의 급격한 성장 가능성과 이에 따른 기술 혁신의 필요성 때문입니다. 한화오션은 LNG선 분야에서 세계적인 경쟁력을 보유하고 있으며, 최근 LNG 운반선 수주가 대폭 증가하고 있는 추세입니다. 특히, 국제해사기구의 환경 규제 강화로
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해사기구(IMO)는 선박의 에너지효율 및 친환경성에 대한 규제를 강화하였고, 선박이 접안하는 항만차원에서도 해운업계의 기후변화대응 성과를 지원해줄 수 있는 정책 및 기반시설이 필요하게 되었다. 그 결과 정책수립 및 기반시설 운영을
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선박보조기계
21) 선박전기?전자
22) 기계설계?공작
23) 해양토목
24) 해양구조물설계?시공
25) 잠수기술
26) 항해
27) 선박운용
28) 해사법규
29) 해사영어
30) 선화운송
31) 전자통신공학
32) 전자통신기기
33) 전자통신운용
Ⅴ. 수산 해운계
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능성 있는 대답들이 존재한다. 1992년 한국창조과학회의 요청으로 해사 기술연구소는 노아의 방주에 대한 선박 안전성 평가를 했다. 연구는 선박의 안정성 평가를 위한 3가지 관점으로 첫째 구조적 안정성은 파도에 따른 하중 조건이 바뀜에
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규정하고 있다. 이에 따르면 영업양도는 원칙적으로 근로관계를 승계해야 한다.
그러나 영업양도인지 자산매각인지는 명확히 구분하는 것이 쉽지 않아서 종종 노사분쟁의 및 법적쟁송의 원인이 되고 있다. 대표적인 사례가 삼미특수강이다.
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관리업에 능통한 전문관리자가 아니더라도 부동산을 운용할 수 있었다.
그러나 부동산 증권화 및 유동화가 정착하기 위해서는 부동산 관리자 및 관리회사가 실질적인 수익성을 제고할 수 있는 전문성을 갖추어야 한다. 이들 부동산 운영회
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