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관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리업의 등록을 지방청에 위임, 해사기관리사 고용 의무사항 폐지. 사업실적
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관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리업의 등록을 지방청에 위임, 해사기관리사 고용 의무사항 폐지. 사업실적
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선박 보유국인 우리나라도 온실가스 규제에 적극 대
응해야 할 것이다. 이를 위해 Modal Shift를 통한 녹색 연안 해송체제를 구축하고, 국제
적인 해운분야 온실가스 규제 동향에 적극 대응하면서 국제해사기구(IMO) 등을 활용하
여 우리나라가 해
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해사위원회(federal maritime commission : FMC)가 1963년에 NVOCC (non-vessel operating Common carrier : 비선박운항업자)에 있어서의 운송인 개념을 나타내었는데 이것이
1984년 6월에 발효한 미국신해운법(Shipping Act of 1984)으로 도입되었다. 동법에서는 NVOCC에 관해
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선박의 구조
5.선박의 치수와 속도 6.선박의 무게
7.선급제도 8.편의치적
3절 해상운송계약 체결 및 선적절차
1.해상운송계약 절차
2.해상운송의 선적절차
4절 화물 및 국제해사관계 기구
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해사건이 우리나라의 재판관할권에 전속하지 아니할 것, ②합의된 외국법원이 그 외국법상 당해사건에 관하여 관할권이 있을 것, ③관할합의를 인정하는 것이 당사자 일방의 권리를 크게 침해하고 공평의 원칙에 어긋나지 아니할 것을 제시
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해사프레스지 시산에 따르면 일본 전체의 다음기 매출 선박에서 차지하는 엔화계약 선박은 60% 넘을 전망이며 외화 계약이 주류인 조선소에서도 환율예약이 이어지고 있어 미 예약 외화액은 제한적으로 보임.
※단 향후 1달러=90 엔대의 엔고
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해사산업대학원 최고 경
영자과정 특강자료》
한국해양개발수산원 〈KMI세계 해운전망〉 2004
경향신문 2004년 6월 8일자 장승우장관 “동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2일자 “지평선 BRICs“
매일경제 2003년 1월 “부산항 컨테
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해사선박관리업(유)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계
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해사기구 규제가 강화되는 상황에서 친환경 선박 솔루션은 필수적이며, 동시에 방대한 운용 데이터를 활용해 효율을 높이는 설계가 경쟁력의 핵심이 될 것입니다. 저는 이러한 흐름 속에서 한화파워시스템이 글로벌 리더로 성장할 수 있다고
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선박 관리업, 육상 트럭킹 사업 등 지속적인 사업 확장을 통해 다양한 서비스를 제공하는 동시에 아시아 물류 네트워크의 혁신을 주도하고 있습니다. 이러한 남성해운에 제가 지원하고자 하는 분야는 선박 운항 관리 분야입니다. 대부분의 물
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선박 솔루션 시장에서 가장 큰 변화는 무엇이라고 생각하시나요?
IMO(국제해사기구)의 환경 규제가 강화되면서 LNG, 수소, 암모니아 등 친환경 연료 전환이 가속화되고 있습니다. 이에 따라 고효율 압축기와 터보 기계의 수요가 급격히 증가하
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선박 설계 분야에서 가장 중요한 트렌드는 무엇이라고 생각합니까?
저는 친환경·에너지 효율화가 핵심 트렌드라고 생각합니다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서, 저배출·고효율 시스템 설계가 필수 요소가 되고 있습니다. 저는
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구현 가능해야 합니다. 선박은 공간 제약과 전력 효율성이 중요한 만큼, 불필요한 배선을 줄이고 신호 손실을 최소화하는 최적 설계를 추구합니다. 또한 안전 규격과 국제 해사 기준을 준수해 장비가 국제적으로 통용될 수 있도록 반영합니다
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