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신용평가 2003 - 강신영
2010 Industry Outlook 항공산업 - KIS
2011 Industry Outlook 항공산업 - KIS
2013 Industry Outlook 항공산업 - KIS
2014 Industry Outlook 항공산업 - KIS
항공산업분석 2014년 - 김민지
항공운송 평가방법론 2014 - 한국기업평가
대한항공 신용등급 분
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신용평가 2003 - 강신영
2010 Industry Outlook 항공산업 - KIS
2011 Industry Outlook 항공산업 - KIS
2013 Industry Outlook 항공산업 - KIS
2014 Industry Outlook 항공산업 - KIS
항공산업분석 2014년 - 김민지
항공운송 평가방법론 2014 - 한국기업평가
대한항공 신용등급 분
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신용리스크(신용위험)
1. 신용리스크 분석 방법
1) 은행이 적정수준의 이익 창출 및 신용리스크 관리를 위해서는 경기동향 및 경기전망이 좋은 업종에 대한 대출 실행 및 특정 업종에 대한 과도한 대출집중의 방지가 필요
2) 은행의 대출편중
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신용등급을 유지하는데 반해 금호타이어는 불안정하고 신용등급이 보다 낮다. 현재 재무환경 개선을 위한 노력을 통해 신용등급을 상승시켜야 한다.
5. 결론
1) 분석 결과
산업분석의 결과
자본/기술/노동 집약적인 산업이기 때문에 원재료의
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분석보고서 -한국신용평가정보 2011.09.01 1.요약
2.상황분석
1).내부환경분석
2).고객환경분석
3).외부환경분석
(1).한국타이어
(2).금호타이어
(3).기술적환경
(4).그밖의 외부 환경
3.SWOT분석
1).SWOT분
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신용평점모형(Credit Scoring Model)과 포트폴리오 신용리스크 측정모형(Portfolio Credit Risk Measurement Model)의 사용에 관한 정보를 제공하여야 한다
Ⅴ. 신용위험(신용리스크)의 분석
Ⅵ. 신용위험(신용리스크)의 관리
1. 의의
2. 특성
3. 규제비율(B
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분석기법(discriminant technique), 로짓(logit)모형, 신용평점모형 등을 활용하고 있다. 반면, 외부전문기관의 모형으로는 KMV의 CreditMonitorTM가 자주 인용되고 있다.
4. 외부신용등급의 활용
모든 조사대상은행이 내부 신용등급 부여시 활용가능한 범위
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신용위험관리 시스템을 실무에 적극적으로 활용할 수 있도록 개선하기 위해서는 신용위험분석과 통계적 지식을 겸비한 전문가를 확보하여야 하며 중장기적인 안목에서 이들의 시스템 보완작업을 지원하여야 함.
Ⅶ. 결론
신용위험은 일반적
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실업의 거시경제학, 정치의 거시경제학, 재정분권화의 거시경제학, 수요공급곡선의 거시경제학, 경제안정화정책의 거시경제학, 신용위험의 거시경제학 분석
Ⅰ. 실업의 거시경제학
Ⅱ. 정치의 거시경제학
Ⅲ. 재정분권화의 거시경제학
Ⅳ.
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분석을 적어도 연간으로 수행
-국가리스크 수준에 대한 결론은 현재의 경제적, 정치적 상황이 당해 국가의 대외채무 상환능력에 미치는 영향뿐만 아니라 동 상황이 개별 거래상대방의 신용리스크에 미치는 영향에 대한 평가를 반영해야 함
6.
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