|
기술개발체제 구축, 인적자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대와
|
|
|
기술개발체제 구축, 인적자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대와
|
|
|
인력 미스매치 해소대책 발표 보도자료, 2009.12.24.
전국경제인연합회, 청년고용율 제고 방안, ISSUE PAPER 통권 176호, 2010.10.11.
중소기업연구원, 중소기업 인력유입방안에 관한 연구, 2004.12
중소기업청, 중소기업인력실태보고서
현대경제연구원,
|
|
|
자동차부품연구원(2005), 자동차 산업의 현황과 기술개발동향 Ⅰ. 자원공학기술자
1. 작업환경
2. 직업의 특성
3. 교육훈련 및 자격
Ⅱ. 자동차기술자
1. 직업개요
2. 주요업무
3. 적성·능력
4. 교육·훈련
5. 자격·면허
Ⅲ. 전기공
|
|
|
인력에 대한 수요가 아직은 자동화로 인한 인력절감효과를 충분히 상쇄하고 있기 때문에 공장자동화의 급속한 진전이 심각한 고용문제로 등장하지는 않고 있다. 그러나 자동차기업에서 진행되는 생산기술의 변화속도는 괄목할만한 것이며,
|
|
|
증진하고 있다. 또 중국 시장의 접근 강화를 위해 기술 및 마케팅 인력을 양성 하고 있으며, 현재는 중국의 주요 자동차 산업 지역에 한국 자동차관을 건립하였으며, 중국 현지 공장을 통한 현지 생산을 추진하고 있다. 또한 양국 공동연구 개
|
|
|
현대자동차는 인재육성에 관심을 가지기 시작했다. 이러한 어려움을 극복하고자 2011년부터 해외법인 소재 지역 내 Top tier 대학의 우수 인력을 확보하여 글로벌 리더 육성 프로그램을 운영하였다. 또한 현대자동차는 핵심인재를 주니어 단계
|
|
|
현재는 하이브리드 자동차와 전기자동차가 주 대체연료차량인데 전기자동차의 전지가 아직 기술부족으로 가솔린 자동차에 비해 가격이 높고 성능이 기대수준 이하이기 때문에 하이브리드 자동차가 그 대안으로 떠오르고 있다. 따라서 단기
|
|
|
기술) 개발을 통한 자동차 고부가가치화를 실현 해야 한다. 우리 정부는 2004~2012년까지 900억원을 투입하여 지능형 차량기술을 개발함으로써 운전자 및 탑승자에게 최적의 안전편의성 제공할 계획이나 지능형 자동차의 상용화가 앞당겨지고
|
|
|
현석(2005), \'사람\'이 가지는 기본가치에 충실한 패기 있는 인재 : SK주식회사가 바라는 인재상, 한국대학총장협회
◇ 진희정(2006), 현대자동차의 힘, 명성
◇ 황상민 외 1명(2012), 조직에서 채용하고 싶어 하는 인재의 특성, 한국심리학회 Ⅰ.
|
|
메뉴펼치기
