|
현상의 기저에는 고졸과 대졸자 간 임금격차와 차별, 학력 중시 풍조 등에 대한 불안한 인식이 자리 잡고 있음.
- 근본적인 해법 구하기가 쉽지 않지만, 학력보다는 기술과 기능 등 실력을 중시하는 기업의 행태 변화와 사회적 인식 변화가 선
|
|
|
현대자동차 사내하청 근로자에 대한 대법원 판결 이후 재계 노무관리 담당자들은 "우리나라 고용시장은 너무 경직돼 있다. 파견근로 등 탄력적으로 인력을 운용할 수 있는 외국 경쟁 기업 수준으로 유연해져야 한다."고 하소연했다.
현대자
|
|
|
기술하부구조 : 중요성과 정책적 함의, 한국기술혁신학회
심상완 외 1명(2000) : 한국 자동차부품산업의 기술능력 형성과 연구개발 네트워크의 변화, 기술경영경제학회
임채성 외 1명(2004) : 한국 중소 기업 기술능력 평가 틀의 모색, 한국생산관
|
|
|
자동차산업
1. 기업현황
1) 회사 연혁
2) 자본합작 및 기술 제휴
3) 임원구성
4) 인력현황
5) 사업장 구성
6) 생산 및 판매현황
7) 타업체와의 비교
2. 경영분석
1) 생산성
2) 재무구조
3) 수익성
Ⅴ. 대우그룹의 세계경영 전략
Ⅵ. GM대우
|
|
|
고령화의 요인
Ⅱ.고령 인력의 현황 및 문제점
1. 고령 인력의 현황
2. 고령 인력의 문제점
Ⅲ.고령 인력의 효율화 방안들
1. 정부의 대응 방안
2. 기업의 대응 방안
Ⅳ.고령 인력 활용 사례
1. 한국
2. 일본
3. 영국
Ⅴ.결 론
|
|
|
72호: 167-184.
통계청DB
현대자동차 이승희 이사(직책 : 지원실장) / 김광석 전직 노동조합위원장 1. 기업 선정 이유
2. 기업 소개
3. 한국의 비정규직 현황
4. 현대자동차 비정규직 현황
5. 개선방안 및 결론
|
|
|
기술개발체제 구축, 인적■자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대
|
|
|
자동차 산업의 해외직접투자 현황
2) 해결대안
3) 합의내용
4) 이행과정 및 장애요인
(1) 관세(Tariffs)
(2) 원산지규정(Rules of Origin)
(3) 수입수량제한조치 ? 수입쿼타(Import Quota)
3. 우리나라에 미치는 영향
1) 통상협상 전문인력 양성
2) 국내
|
|
|
자동차산업의 기술능력 발전,” 이근 외,『한국산업의 기술능력과 경쟁력』, 경문사.
김경묵김연성 역(2001), 『경쟁론』, 세종연구원.
삼성경제연구소(2002), 「산업클러스터 발전전략」.
카스틸라 외(2001), “실리콘밸리의 사회적 네트워크,”
|
|
|
인력을 활용하는 두 번째 방법은 여성 리더십의 육성을 통한 인력활용의 수준을 높이는 것을 들 수 있다. 21세기에 개인이 기업에서 성공하기 위해 갖추어야할 요소는 크게 “전문성”과 “리더십”을 들 수 있다. 그러나 전문성만으로는 현
|
|
메뉴펼치기
