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자동차는 아직까지 확실한 선점 주체가 존재하지 않기 때문에 향후 노력 여하에 따라서는 현대차가 세계 선두주자로 부상할 수 있는 기회가 될 수도 있다. 따라서 다른 국가에 비해 강점을 가지고 있는 우리나라의 IT 및 전기전자기술을 잘 이
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자동차업계는 변화에 능동적으로 대응하려는 노력을 해야 할 것이다.
6. 참고 자료
-사바타 마사하루;가네다 히데하루 : 도요타 최강경영, 출판사:일송미디어
-현대자동차노동조합·한국사회과학연구소(2003), {현대자동차노동조합의 정책수립
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자동차 산업의 디지털 전환: 기아자동차 사례를 중심으로. IT서비스학회지, 22(2), 77-92.
(5) 김진우, 박종일. 기아자동차의 지속가능경영 전략과 성과에 관한 연구. 경영학연구, 53(1), 101-120.
(6) 이현주, 김태현. 기아자동차의 모빌리티 서비스 전
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자동차산업의 국제경쟁력과 국제화 전략, 2000. 9.
- 산업연구원, 「자동차산업 장기전망구상」, 2001.
- 한국무역협회, 「최근 자동차수출의 당면과제 및 대책」, 2001.
- 한국자동차공업협회, 「자동차 수출경쟁력실태 및 대응방안」, 2001.
- 현대
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자동차에 지원 경고
다) 2009년 1월 상하이 자동차의 경영권 포기 및 쌍용차 법정관리 신청
라) 2009년 2월 6일 법정관리 개시 결정
마) 2009년 3월 코스피 악재
바) 4월 사측에서 내놓은 쌍용차 자구안 : 인력감축안을 두고 노조측과 대립
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현대화 사업 성공 - 국내 최초의 SI 수출
2) 베트남 진출 성공을 기반으로 파키스탄 진출
3. 성공요인
1) 철저한 기술적 준비 및 최적의 시스템 제안
2) 금융전산화분야의 노하우
3) 적극적인 현지화 전략 및 문화의 이해
4) 국가?기업의 이미
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(3) 혁신기법
2) 데이터 등의 근거를 바탕으로 현대자동차의 글로벌 경쟁력의 원천
(1) 기술제휴
(2) 글로벌적 경쟁전략
(3) 시장조사
(4) 안전성
(5) 개방화
(6) 글로벌 환경에 대한 기업전략
3. 시사점
Ⅲ. 결론
참고문헌
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기술개발체제 구축, 인적자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대와
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기술개발체제 구축, 인적자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대와
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자동차 산업의 발전 방안
1) 선진국 수준에 도달하기 위해 필요한 부분
2) 선진국과의 기술제휴
3) 전기자동차 양성에 필요한 인력
9. 국내 전기 자동차 산업의 활성화 방안
1) 전기자동차 산업 육성
2) 전기자동차 내수시장 활성화
3) 부
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