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, 다른 점이 무엇인지’ 비교하게 된다 현대중공업과 현대자동차는 놀라운 추진력, 세련되지는 않았지만 경영진의 근면 성실함 등 ‘문화적 DNA’는 크게 다를 바 없다. 다만 올해 임금협상에서 13년 연속 무(無)파업 진기록을 세운 현대중공업
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자동차업계의 파업은 한국에서 연례행사처럼 일어나는 쟁의행위 가운데 하나“라고 전했다. 이 신문은 이에 따라 현대차와 기아차가 오는 2010년까지 세계5위권의 자동차 업계로 도약한다는 목표를 세웠지만 노사분규가 이 같은 야심에 가장
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현대자동차에는 한국 노사관계가 있다, 매일노동뉴스, 2014.
2. 공덕수, 글로벌 시대의 노사관계, 한솔아카데미, 2015.
3. 진숙경, 노동조합 내부 민주주의와 현장조직 (현대차, 기아차, 대우차 현장조직 사례를 중심으로), 한국노동연구원, 2008.
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현대자동차의 노사 문제는 서로간의 입장차의 조율을 좁히지 못하고 서로간의 의견만을 내세움으로서 더욱 심화되고 있는 실정이다. 선진국 노조의 사례를 보더라도 회사와 상생구도를 만들어 파업 없는 노사관계를 이어가고 서로 윈-윈하
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쟁의권을 발동한 적이 한두번이 아니었다. 지난해 불거진 현대자동차 노조의 파업으로 현대자동차는 약 9천억의 영업손실을 기록하게 되었고, 이는 노동조합이 우리나라 경제에 악영향을 미칠 수 있다는 것을 시사하는 강력한 증거가 되는
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파업은 말할 나위도 없고, 이후에도 현대자동차 파업에서 두산중공업에서의 분신투쟁에 이르기까지 여러 형태의 크고 작은 투쟁이 벌어지고 있는 것이다. 그리고 신자유주의적 구조조정을 관철하려는 자본과 정부의 의지가 강한 만큼 이들
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고등학교 시절에 현대자동차가 파업을 했을 때의 일이다. 우연히 친구와 그것에 대한 이야기를 나누게 되었는데 친구와 나의 생각에는 많은 차이가 있었다. 알고 보니 그 친구의 아버지는 현대자동차 간부급 인사였고, 나의 아버지는 현대 중
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현대자동차 파업 이후 노사정위원회를 통한 ‘사회협약의 정치’는 ‘구조조정의 정치’에 종속되어 있었다. 따라서 구조조정에 배치되지 않는 범위 내에서만 협의권이 인정되는 양상을 보여주게 되었다. 즉 정부의 합의사항 이행의 지연과
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자동차총련이나 IMF-JC에 미치는 파급 효과를 잘 알고 있었던 것이다. 우리는 50여년간 어떻게 도요타의 노사관계 시스템이 작동해 왔는가에 대하여 보다 차분한 평가를 내릴 필요가 있다. 전후의 대립과 투쟁, 그리고 정리해고 사태를 통하여
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자동차 등에 대한 지속적인 연구개발(R&D) 투자로 내부 역량을 키우지 않으면 외국업체와의 제휴도 별 실효가 없을 것이기 때문입니다.노사간 신뢰역시 자동차 업계의 도약을 위한 필수 요소입니다. 연례행사가 되다시피한 노조의 파업은 업
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