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현대 사회학』, 을유문화사
5. 송호근, 2003,『한국 무슨 일이 일어나고 있나(세대, 그 갈등과 조화의 미학)』,삼성경제연구소
6. 장승권, 2004, 『디지털권력(디지털기술, 조직 그리고 권력)』, 삼성경제연구소 Ⅰ. 서론 - 전자정보 기술의 발
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자동차용 이차전지 개발동향, 세라미스트, 한국전기연구원
[2] 전기자동차 산업동향, 차세대자동차전장센터
[3] 전기자동차의 핵심 배터리 기술, 내맘대로블로그(http://deneb.pe.kr/154)
[4] 배터리 기술의 발달이 전기 자동차 성공의 열쇠, 전자엔지
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자동차 브랜드- Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, Plymous, Smart, Freightliner, Sterling, Setra 등
종업원수 : 416,501여명
2000 생산대수 : 3,060,561대
2000 매출총액 : 162,384(백만유로)
4. 왜 현대-다임러인가?
(1) 현대자동차의 입장
- 다임러의 첨단기술
이전
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있는 것이 노사협력의 기본적인 토대를 형성해온 것이다.
-노사 간부 워크 1. 경영참가제도란?
2. 경영참가제도의 유형 및 종류
3. 경영참가제도의 문제점
4. 현대자동차의 실패사례
5. 유한 킴벌리의 성공사례
6. 해결 방안
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변화 ⇒ 노동시장의 유연화 ․ 양극화
3.사례분석
1)도요타
2)현대자동차
Ⅲ. 개선방향
1. 우리나라의 노사갈등이 나아가야 할 방향
2. 신노사문화 정립 방안
3. 법치주의 노사문화의 확립
4. ‘신바람’ 문화의 정립
Ⅳ. 결론
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자동차가 존재하지 않는 것은 아니다 국내기술로 만들어진 전기차가 존재하며 현대자동차에서 실험적으로 만들어진 수소차, 전기차 가있으나 상용화와는 거리가 멀고 효율 또한 낮으며 아직 기름을 연료로 하는 자동차에 비해 편리성 또한
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현대자동차에서 일을 해봤다. 각각의 일에서 특징적인 노동소외를 느꼈었는데, 울산에서 가장 일반적인 직장인 공장 노동에서의 노동 소외를 기술하고자, 현대자동차에서의 경험을 바탕으로 글을 시작하겠다.
군 입대 전 나는 현대 자동차에
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기술센터
http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1141419&mobile&categoryId
=200000180
http://www.conslove.co.kr/news/articleView.html?idxno=10065
http://paxnet.moneta.co.kr/
http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2012102509450569008&nvr=Y
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1
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자동차까지 “QR코드 마케팅’활발, 한국경제 2010
박종만, “광각 표시기호에 의하 QR코드 식별”. 한국과학기술정보연구원, 2010
오정연, “일본의 M-QR 코드 활용현황 및 시사점” 한국정보사회진흥원, 2009
한국전자부품연구원, QR코드를 활용
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현대자동차
1. 현대자동차가 부품공급업체들과의 협력관계에 있어 앞으로 취해야 할 구체적인 전략에 대해 논의해 보자.
2. 협력업체의 입장에서 현대자동차와의 교섭력을 증진시키려면 앞으로 어떠한 전략이 필요한가?
V. LG전자
1. LG전
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