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현격한 수준 차이를 보이고 있으며, 특히 유통부문에서의 현대자동차 환경경영 전략은 전무한 실정이다.
둘째, 도요타 자동차의 경우 연결환경경영시스템을 통하여 일본에서 뿐만 아니라 해외에서도 동일하게 환경경영전략을 중요하게 수행
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자동차에 매각되었으나 대우자동차의 연이은 도산으로 인하여 현재 중국기업인 란싱(蘭星:Blue Star) 팔리게 되었다.
애초에 전 세계적으로 공급과잉인 자동차 산업에 무리한 투자를 한 삼성은 결국 승용차 산업 진출 2년 만에 르노에 매각하게
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자동차에 매각되었으나 대우자동차의 연이은 도산으로 인하여 현재 중국기업인 란싱(蘭星:Blue Star)에 팔리게 되었다. 애초에 전 세계적으로 공급과잉인 자동차 산업에 무리한 투자를 한 삼성은 결국 승용차 산업 진출 2년 만에 르노에 매각하
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현대자동차의 신제품 개발 전략(에쿠스-EQUUS)
1. 대형차 시장의 형성기
2. 대형차 시장의 수요층 분화
3. 고객욕구 다양화에 적극 대응
4. 에쿠스의 런칭
5. LUXURY BRAND의 이미지 설정
6. 수입차 진출에 따른 시장잠식 방어
Ⅶ. 해외 마케팅 전
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실패할 수밖에 없다.
다국적 유통업체들의 해외 진출에 있어서 그 성공 여부를 결정하는 주요 요인은 자사 경쟁력의 표준화와 현지 시장의 적응 사이의 조화라고 할 수 있다. 하지만 까르푸는 매장의 구성과 관리에는 국제적 표준화에 보다
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현지 소비자의 마음을 읽고 존중하는 자세에서 시작해야 할 것이다. 1. 세계 2위 까르푸 10년만에 철수
2. 세계 2위 까르푸 10년 만에 한국시장 전면 철수
3. 까르푸의 한국시장 실패요인
4. 테스코와 까르푸의 비교
< 일본에서의 까르푸
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현지국과의 기술이전 협상
Ⅴ.글로벌기업의 갈등관리협상 (Conflict Resolution Negotation)
1.현지국 정부와의 협상
2.본국 정부와의 협상
3.해외 금융기관과의 협상
4.현지근로자 및 노동조합과의 협상
5.NGO와의 협상
6.현지 부품.
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일본 기업들의 현지생산증대로 급감하였다.
o 1990년대 들어서 한국 자동차의 수출은 회복세를 보이고 있는데, 이는 소수 차종으로 미 국시장에 지나치게 의존해왔던 패턴에서 벗어나 차종의 다양화와 수출지역의 다변화가 상 당한 정도 이루
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일본의 Nissan, 한국의 삼성자동차를 인수한 르노는 아시아와 제3시장으로의 진출을 염두에 두고있으며 우수한 순익구조를 보인다. 현대자동차는 기아차인수로 플랫폼통합을 달성했으며 DC와의 전략적 제휴를 계기로 브랜드 이미지와 신기술
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자동차의 기업 경쟁 전략
1. 생산 방식
2. 기업 혁신
3. 브랜드
4. 가격
5. 영업경쟁력
III. 도요타 자동차의 글로벌화 전략
1. 미국 시장
2. 유럽시장
3. 아시아 시장
4. 합작 파트너
5. 성공, 실패 요인
IV. 도요타 자동차의 현
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