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현대자동차는 10여 년 전 이미 국내 최초로 독자적으로 개발한 ‘알파 엔진’이 있었다. 하지만, 2004년에 개발된 쎄타엔진은 현대자동차의 자체개발 기술로서 현재 미쯔비시와 크라이슬러에 수출 1. 품질경영 개념과 특성
2. 전사적 품질
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현대자동차는 처음부터 100% 단독투자를 하였다. 현대자동차로서는 엄청난 투자비와 회수에 따른 부담감이 있었지만 급변하는 시장상황에서 신속하고 능동적인 대처를 위해 단독투자를 결정한 것이다. 현대는 9,000억 원을 투입해 설립한 회사
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미쯔비시간의 저략적 제휴이다. 우선 자동차, 항공을 주력으로 하고 있는 다이믈러 크라이슬러로서는 전략적 제휴를 통해 미쯔비시의 신기술획득과 폐쇄적인 일본시장에의 접근을 꾀하였다. 한편 미쯔비시는 항공산업 진출을 위해 다이믈러
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심으로 PHEV개념이 도입되었으며 BEV가 본격 상업화 되기전까지 HEV와 함께 주종을 이룰 것으로 전망된다. BEV의 경우 일본의 미쯔비시 자동차의i-MiEV 상업화와 현대자동차의 블루온 개발 등이 이루어지고 있으나 1회 충전시 최대160km 이하로서 장
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미쯔비시 - 제일기획 리포트. 2004
기술과 감성의 융합시대 - 삼성경제연구소, 2003
일본 소니가 한국 삼성에 따라잡힌 이유는 - 김동호, 창작시대, 2002
소니제국의 마케팅 - 야마무라 신이치로, 참솔, 2001 1. 소니 소개
2. 소니코리아 소개
3. SW
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현대자동차 그랜저.
1986년 미쯔비시와 합작으로 만든 차이며 기술은 미쯔비시가, 자본은 현대가 투자하였습니다. 또한 이 차가 현대의 월드 럭셔리브랜드 출발점을 만든 차이며 미쯔비시의 종말을 불러온 차로 유명합니다. 그 후로 한국에서
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\' 신형 개조모델에도 사용될 예정이다.
현대자동차는 과거 그랜저도 미쯔비시와 공동으로 개발하였다. 당시 대부분의 기술은 일본에서 받았다. 그러나 에쿠스는 서로 대등한 입장에서 분업과 협업을 이룬 것이다. \'글로벌 제품\'은 단순하청
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미쯔비시간의 저략적 제휴이다. 우선 자동차, 항공을 주력으로 하고 있는 다이믈러 크라이슬러로서는 전략적 제휴를 통해 미쯔비시의 신기술획득과 폐쇄적인 일본시장에의 접근을 꾀하였다. 한편 미쯔비시는 항공산업 진출을 위해 다이믈러
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현대종합상사, LG전자 등 업체, 무역협회, 한국무역정보통신, 한국물류정보통신, 현대상선, 한진해운 등 무역 및 물류 유관기관, 업체 그리고 산업자원부와 전자거래진흥원, 기타 민간 전문가들이 참여하고 있다
8) 사례
현대자동차 - 미쓰비시
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미쯔비시UFJ은행 등이 참여하고 있다.
한국무역협회에서는 향후 외환은행 이외에 추가로 대형 시중은행들이 참여하고, 결제모델이 본격화되면, 국내서만 연간 약 20억원의 비용절감 효과가 나타나게 될 것으로 기대하고 있다. 이러한 효과는
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