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두산중공업) 19.1%, 진로 17.2%, 대한생명 12.8% 등의 순이다. 인수된 뒤의 경과 시간이 상대적으로 짧은 대우종합기계(두산인프라코어)와 대우건설은 인원이 15%, 6.7%씩 늘어났다. 하지만 한중과 대생의 경우에도 인수 3~4년 뒤에 고용축소를 한 점
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대우그룹 자동차사업의 재무 실태를 정확히 파악하기 어렵도록 만드는 또 다른 요인이 있는데, 그것은 자동차사업을 대우자동차만 담당한 것이 아니라 (주)대우, 대우자동차판매, 대우중공업, 쌍용자동차 등이 모두 관련되어 있다는 점이다.
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대우-망갈리아 중공업……………………………………………13
2) 대우조선해양산동유한공사………………………………………14
3) 그 밖의 해외지사……………………………………………14
(3) 기업 재무정보………………
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대우는 마케팅과 영업능력은 뛰어났지만, 제품을 공급하는 생산의 기술적 능력이 취약하였다. 특히 대우자동차의 경우, 합작사인 GM이 대우의 제품개발능력을 육성하거나 다양한 제품을 갖 추도록 하는데 인색했기 때문에, 대우는 제한된 차
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해양이 27척, 대우조선해양이 7척을 건조한다. VLCC부문에서 한국의 점유율은 81%로 이 중 한국조선해양은 전 세계 VLCC 발주의 절반이 넘는 양을 단독으로 수주하고 있는 실정이다. 이러한 과정에서 한국 조선 3사의 경제적 기초체력이 크게 향상
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피하고, 포스코의 경우에는 포스코가 생산하는 후판의 안정적인 수급자로 전락하게 되어, 결과적으로 one of them이 되는 결과가 초래 될 수 있었다.
또한 앞서 한화의 대우조선해양 인수 배경에서 설명 된 것처럼 한화는 제조업에 있어서 기존
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해양, 대우조선해양의 사례는 이러한 점에서 귀중한 교훈을 제공합니다. 기업들은 이들 사례를 반면교사로 삼아, 미래의 불확실성에 대비하고 지속 가능한 경영을 위해 끊임없이 노력해야 할 것입니다.
4. 결론
이 글에서는 한국의 대표적인
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중공업, 대우종합기계, 고려산업개발(이상 두산 인수)과 대한생명(한화 인수), 대우건설(금호아시아나 인수), 진로(하이트맥주 인수) 등 6개 대기업의 고용변동을 조사했다. 분석 결과 6개 기업의 고용인원은 지난해 말 현재 2만1542명으로 인수
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두산중공업) 19.1%, 진로 17.2%, 대한생명 12.8% 등의 순이다. 인수된 뒤의 경과 시간이 상대적으로 짧은 대우종합기계(두산인프라코어)와 대우건설은 인원이 15%, 6.7%씩 늘어났다. 하지만 한중과 대생의 경우에도 인수 3~4년 뒤에 고용축소를 한 점
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대우조선해양의 임금피크제 도입운영사례, 임금연구, 2006.
김원기, 고령자 고용안정을 위한 의약·화장품업종의 임금피크제 도입방안에 관한 연구, 고려대학교 노동대학원 논문, 2012.
김정한, 고령화시대의 노동시장과 고용정책, 한국노동연
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