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고속도로 혼잡을 완화해야 할 것이다. 또한 고속철도(여객)와 고속도로(여객·화물)의 중간지역에 산업단지를 조성하고 기업을 유치하여 여객과 화물의 원활한 이동을 도모하는 방안도 좋은 대책이 될 수 있을 것이다.
4. 동북아 교통망과의
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고속도로 등 사회적 인프라 구축 미비 등도 광주광역시 외국인투자유치의 어려움으로 꼽을 수 있다.
광산업 육성의 경우, 실물 지역경제에 미치는 파급효과가 그리 크지 않은 것도 단점으로 들 수 있다. 예를 들어, 광산업의 규모나 투자금액
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정보문화사 Ⅰ. 일반은행의 주요업무
1. 「은행법」 및 「은행업무의 범위에 관한 지침」에 규정된 업무
1) 고유업무
2) 부수 업무
3) 겸영 업무
2. 전통적 분류방법
1) 수신업무
2) 여신업무
3) 부수 업무(부외거래)
Ⅱ. 일반은행의 비
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고속도로, 국도교통: 전국 6대도시(서울,대전,대구,부산,광주,강릉) 고속도로 이용 시 도시 간 소요시간 알려준다.
대도시 교통도로: 출발지에서 목적지까지 최적경로와 실시간 교통정보 등을 알려준다.
버스/전철/열차/항공: 노선정보, 첫/막
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모순구조
1. 전남광주지역의 경제구조와 계급구성
1) 제조업부문 자본의 상황
2) 노동구조
3) 계급구성
2. 각 계급의 성격과 항쟁주체
1) 자본가계급
2) 노동계급
3) 농민층
4) 중간제계층
Ⅵ. 자본주의와 재구조화
참고문헌
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도로 총연장은 5,557km에 달하며, 이중 고속국도가 152km, 일반국도가 1,453km, 지방도가 1,359km, 시·군도 2,593km이며, 포장률은 84.9%이다. 도내의 고속도로는 호남고속도로와 남해고속도로 및 올림픽고속도로가 있고 그밖에 광주~목포, 광주~완도 외 4
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기업과의 비효율적 제휴 (국제협력관계의 강화)
- 화물 및 정보의 국가 간 이동을 저해하는 물리적, 기술적, 제도적, 법적인 장애요인들을 제거하여 네트웍을 개발하여야 한다. 해당지역 네트웍의 경제기구는 불필요한 낭비를 줄이고, 네트웍
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도로망 확충으로 도로교통혼잡구간 해소 및 통행시간 절감
- 고속도로 1,515km 확충(2,040→3,555㎞), 국도 386km 확충(12,418→12,804km), 도로혼잡구간 957km 감소(3,465→2,508km)
ㅇ 철 도
- 경부고속철도 개통으로 대량 수송시대 진입 및 주요 간선철도의
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.중국진출 전략
1.점포개황
2.현지화 전략
결론-(전망)
1.신세계 기업의 성장 가능성
2.신세계 성장에 따른 이마트의 중국시장투자확대
3.중국의 WTO 가입(2002. 1. 1)에 따른 유통업의 전망.
4.구학서 사장의 이마트에 대한 비젼(vision)
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도로, 철도, 항만 건설 사업의 경우 정치권에서 좌우하기에 용이한 교통시설 특별회계(교특회계) 관련 예산이어서 여야의 정치적 의도를 의심해 볼 여지가 있다.
반면 지난해 예결위 심의과정에서 대폭 증액되었던 사회복지 예산은 올해 오히
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