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결과 정리
위 실험에서 도선의 길이는 위 그림에서 볼 수 있듯이 아랫부분만의 길이이다. 아랫부분을 제외한 나머지 부분의 도선도 전류가 흐르고, 자기장이 있으므로 힘을 받게 되지만 그 힘의 방향이 서로 반대이기 때문에 그 힘은 상쇄된
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회전축의 마찰이 심하기 때문에 적당한 윤활유를 발라주어야 하는데 우리 실험에서는 그러지 못했고, 윤활유를 발라준다고 하더라도 어느 정도의 마찰은 발생했을 것이다. 이 마찰력으로 인해 계의 총 각운동량이 보존되지 않았던 것이다.
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에너지 부존량은 약 26억 kW에 달하는데, 아마존강은 약 5억 kW, 중국의 양쯔강[揚子江]은 5200만 kW의 발전량을 가지고 있다. 현재 개발 중인 염도차발전은 반투막을 사용하여 해수와 담수 사이의 삼투압 또는 증기압을 이용한 방식과, 역전기분
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작용하여 오차가 생겼을 것이라고 생각한다. 또한 I-CA를 이용해 측정한 회전반경, 회전각, 회전시간의 측정의 오차가 생겨 각속도, 구심력의 크기에 오차가 생기게 했을 것이다.
6.참고문헌
일반물리학실험, 강원대학교 물리실험교재 편찬회,
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실험을 위해서는 실제로 회전운동에 관한 데이터도 조사하여 운동량이나 운동에너지 보존의 여불,f 따져 봐야 한다고 생각한다.
Ⅴ. 참고문헌
물리실험 manual- 실험 4장 Ⅰ. 실험 목표
Ⅱ. 이론적 배경
Ⅲ. 결과
Ⅵ. 토의
Ⅴ. 참고문헌
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평형을 이용하여 이론값과 측정값을 비교함으로써 회전운동에서의 구심력의 정의식이 옳음을 확인 할 수 있었으며 구심력의 의미를 이해 할 수 있었다.
일반물리실험 결과레포트 [1]실험결과
[2]결과분석
[3]오차 분석 및 토의
[4]결론
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운동할 수 있따. 즉, 모든 기체 분자의 자유도는 3이며, 평균적으로 분자당 의 에너지를 가진다. 더 나아가 다원자분자의 경우에 한 해 각 기체는 추가로 3개의 회전 자유도를 가지므로 평균적으로 분자당 의 에너지를 가질 수 있다. 다만, 이는
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회전운동과 병진운동만을 한다고 가정하였다. 그러나 실제는 열, 소리, 등으로 에너지 손실이 일어나기 때문에 역학적 에너지가 보존되었다고 할 수는 없다. 이것을 실험결과로 알아보려 한다.우선, 여러 실험들 중에서 같은 조건에서 표준편
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결과 분석
(2) 이론값과 계산 값과 오차가 생기는 원인
(3) 역학적 에너지 보존 법칙
1) 물체가 운동하는 경우
2) 역학적 에너지와 일
3) 역학적 에너지가 일정하게 보존될 때
4) 마찰력이나 저항력이 작용할 때
5) 실험에서의 실험값
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4. 실험 방법
[1] 탄동진자를 이용한 탄환의 속도 측정
[2] 포물체 운동의 해석을 이용한 탄환의 속도 측정
5. 실험 결과
(1) 탄동진자를 이용한 탄환의 속도 측정
(2) 수평도달거리를 이용한 탄환의 속도 측정
6. 결과분석
7. 오차분석
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