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화물운송사고, 세관수속의 복잡 등으로 현재는 기존의 해상운송로에 대한 경쟁력을 상실한 상태임.
※ 컨테이너 물동량이 계속 감소하는 추세임.
⑦ 중국대륙횡단철도망 (Trains China Railway : TCR)을 이용한 복합운송경로
(1) 극동/구주간 운송
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인터넷
2) 온라인 마케팅 영역
5. 다이렉트 마케팅의 성공사례
1)로열 바이킹
2)메르세데즈 벤츠사
3)루푸트한자(Lufthansa) 화물운송사
6. 다이렉트 마케팅의 한계
1) 성가심과 불공정, 기만, 사기
2) 사생활 침해
7. 참고문헌
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화물적재용 공컨테이너를 최단거리에서 공급하므로 운송시간 및 운송비가 절약됨
④컨테이너 운송업체가 전부 상주하여 물류시설을 공동 이용하므로 운송원가가 절감됨
⑤의왕ICD 화물정보전산망이 구축되어 운송사 및 화주에게 컨테이너
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화물 차주의 협상 상대인 사용자가 없어 문제 해결이 간단치는 않다. 화물 차주들은 독점 계약 운송사와 알선업체, 나아가 화주인 철강업체까지 사용자가 될 수 있다고 주장한다. 경유 가격 인하나 다단계 운송 알선금지 업무는 정부가 맡아
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화물의 이동상황이나 장치현황 등에 관한 육상에서 이루어지는 물류정보는 물류망에서도 전혀 획득할 수 없다.
이와 같은 문제는 비단 물류망뿐만 아니라 육상물류의 주요 개체라고 할 수 있는 화주, 선사, 운송사, 그리고 ODCY 간의 정보나
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화물연대와 직접적인 계약관계가 없는 화주들에게 전가하려는 것은 문제가 있다”며 운임 인상 요구를 회피하였다.
직접적인 계약관계의 중간 알선업체는 운송료가 낮다는 점에 대해서는 운송사측도 100% 공감하였지만 화주의 덤핑강요와 다
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화물운수사업법상 화물차 5대 이상을 보유해야만 운수사업 면허가 교부되는 법제도 때문에 영세 개별 차주들이 운수사업자의 면허를 빌리는 대가로 일정한 비용을 지불하며 운송사업을 하는 형태를 말한다. 그동안 정부는 운수사업체의 효
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화물정보의 불완전성에 의해 부분적 과당경쟁에 의해 다소간의 운임하락과 수익률 악화로 운송업체와 운송주선업체 및 지입차주의 통폐합과 업체재편이 예상된다. 기존 운송업체 중에서 \'실질적 운송사업\'을 등한시하고, 면허차량의 대부
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credit이라고 한다.
수익자는 이 신용장하에서는 단순히 일정조건의 선적서류와 상환으로 수출대전을 지급받게 된다. 수입자는 비록 자금은 화물 인수전에 자기구좌에서 지출되어 나가지만, 실질적으로는 선적서류와 상환으로 대전지급이 이
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운송사에서 소량화물끼리 모아서 한 컨테이너에 선적하여 보내는 LCL(Less than Less than Container Load) 화물방식을 찾게 되었다. 이 LCL화물의 경우 컨테이너를 통째로 빌려 물건을 선적하는 것이 아니기 때문에 화인과 수량을 확실히 표시해 다른 업
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