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도권에 집중된 산업구조를 분산시켜 불필요한 물류발생을 억제하고, 항만, 항만배후단지, 산업단지, 유통단지, 소비지 등으로 연계되는 신물류체계를 구축하여 최적의 물류시스템이 확보될 수 있다. 또한 부산신항개발에 비해 개발속도가 뒤
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부산항을 한번 더 도약 시켜야한다.
앞서 말한, 해상운송의 황금알이라 불리우는 환적화물의 적극적이고 공격적인 유치, 항만배후물류단지의 강화와 물동량 창출을 위한 산업단지 확충과 주요 항만을 자유항으로 지정해 외국 기업의 적극적
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배후단지 지정에 따른 정부지원 및 조세감면혜택이 있으나, 이는 산업단지개발에 지원되는 정부지원사항보다 미흡하며, 현실적으로 적극적인 국고지원이 불확실한 상황이다.
넷째, 제도간의 마찰이다. 현재 부산신항 북‘컨’배후단지는 항
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부산항의 기존 선사를 빼내가며 물동량을 잠식하고 있습니다. 허약한 재무구조에도 불구하고 50여억 원을 투입하는 등 무리한 운영을 시도하고 있습니다. 북항 기항 선사들이 신항으로 기항지를 옮겨감으로써 부산신항의 물동량은 변화가 있
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배후단지 내 투자기업 유치가 필요하며, 이를 위해 다양한 경제적 지원정책 및 서비스 개선이 필요함은 물론 배후단지와 연계될 수 있는 기업들에 대한 적극적인 1:1 마케팅이 실시해 나가야 한다고 생각한다. 한편 부산신항과 광양항은 저렴
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배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅳ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 광양항개발 전략
1. 항만배후단지와 배후도시 지원 기능?산업단지 기능을 상호 연계하여 항
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배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅸ. 항만의 내실화 방안
1. 항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물
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산업. 물류단지와 서민용 주택단지를 조성하기 위해 최대 308㎢의 그린벨트를 푼다는 방침이다. 이에 따라 대도시권 지방사업은 용지 부족문제가 해결돼 사업에 탄력을 받게 됐다.
부산은 부산신항 배후의 첨단국제산업물류단지를 조성하기
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부산진해신항 배후도시 및 물류유통 기능으로 하동은 광양항 인근 배후도시 및 첨단산업단지 등으로 개발
3) 주요내용
부산진해 경제자유구역
위 치：진해신항 배후지역
면 적：1,300만평(진해 1,300, 거제 300)
기 능：물류, 국제업무, 교
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산업단지～좌천～일광
건설효과 : 광역교통망의 순환체계 구축, 부산시외곽지역 교통체증 해소
2. 방사형도로망 구상
도시고속도로망
도로기능
- 광역고속도로와 도심항만을 직접 연결하는 항만배후수송 기능
- 내외부 순환도로와 광역고속
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