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철도엔지니어링에서 중추적 역할을 할 수 있게 할 것이라고 확신합니다. 이번 지원을 기회로 서울도시철도엔지니어링에서 근무하게 된다면 미래 지향적인 자세를 통해 서울도시철도엔지니어링이 추구하는 기술력 사업성 강화에 미래를 제
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습니다. 이러한 개선은 결국 한국철도공사가 고객 지원 채널을 확대하고 고객이 보다 편리하게 이용할 수 있는 서비스로 발전하는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다.
4. 앞으로 한국철도공사가 중점적으로 추진해야 하는 사업은 무엇이며, 귀
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본인이 해당 소양을 갖추었음을 보여주는 경험을 함께 작성해 주십시오.
한국철도 직원으로 고객지향적인 자세와 고객과 공감하는 마음을 갖는 것이 국민의 코레일을 실현하는 도덕적 소양이라고 생각합니다. 저는 열린 마음으로 사람들과
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철도운송에서의 물류공동화 적용 개선사례 연구
A Case Study for Improvement and Application of Logistics Collaboration in the Railroad Transport
1. 철도물류 현황 및 문제점
철도물류 인프라 현황
● 11 Railway CY
- 31개역
- 859,000 ㎡(2.9백만teu/년)
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러 나라는 만성적인 적자사업으로 인식되어온 철도의 경쟁력을 키우기 위해 철도사업의 민영화를 서두르고 있다.
③ 철도 민영화의 필요성으로 무엇보다도 중요한 것은 바로 철도경쟁력 강화이다.
- 공기업의 한계로 인하여 수송시장의 여건
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철도연결사업의 정책적 고려사항
1. 대북교통망 연결사업의 종합적·장기적 시각에서 접근 필요
한반도를 대상지역으로 하는 종합교통망계획의 수립 및 기존계획 보완이 필요하다. 기존의 제4차 국토종합계획(2000-2020년), 국가기간교통망계획
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노동력, 자원을 결합할 수 있는 방안을 모색해야 할 것이다.
Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의 역할역량 확보
21세기 한국철도가 동북아 물류중심국가의 주
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철도종사자 모두에게 큰 손실만을 가져올 뿐임
- 특히, 구조개혁 지연시 고속철도공단 노조의 반발로 인한 개통준비 차질, 고속철도부채상환에 대한 국민부담 우려
② 따라서 국회계류중인 구조개혁 관련 3개법안의 조속한 처리가 필요
③ 철
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철도는 매년 2,000-3,000만 달러의 순수익을 기록하고 있다. 그런데 철도회사들은 더욱 고강도의 경영합리화를 선언하고 나섰다. 철도회사는 4,500명의 고용인원에서 다시 10% 인원을 감축하겠다고 선언하였다. 이 때문에 노동자들 내부에 고용불
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경부고속철도 건설 배경
1960,70 경제부흥기정보의 도로,항공등 타 교통수단 중심 투자 정책 독점적인 지위를 상실
서비스 및 철도 이용률 저하
사회적 비용이 상승을 유발
경부 축을 중심으로, 일반 철도와 도로 등 주요 교통망의 수송
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