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자동차와 IT 부문 간 융합은 국내 자동차 업체뿐 아니라 부품 업체들에게도 새로운 기회로 작용할 것이며, 성장세가 정체된 국내 IT 기업들에게도 자동차 관련 서비스와 제품, 기술 등의 출시로 블루오션으로 부상할 것이다.
해결과제
비용과
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기아경제 연구소
이재호, [위기시에 강한 도요타식 기업협력], 2004, 전예원
정병유, [도요타], 1994, 길벗
오웅탁, “도요타 자동차의 부품조달 방법에 관한 연구”, 2004. 08. 한양대학교 경영 대학원
김우재, “아웃소싱 확산과 전략적 대응-국내
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기아 자동차
7. 치열한 쟁탈전 불투명한 미래
Ⅴ. 테크놀러지(기술)의 미래
1. 21세기 사이버 친구, 컴퓨터
2. 용감한 신세계, 인터넷
3. 인공생명 : 소프트로봇과 전자비서
4. 생명공학 : 태아 디자이너
5. 나노테크 : 최후의 연금술
6. e-
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자동차와 재료비 절감을 위한 글로벌 자재조달, 해외영업 및 A/S망 공유 등을 통한 시너지 효과 극대화를 추진해 나갈 것으로 기대된다.
06년까지는 순이익과 경상이익이 마이너스를 기록하다가 07년도에 흑자로 전환했다. 지금까지 쌍용의 주
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국내 자동차 산업의 경쟁력이 높아질 수 있는 점도 긍정적인 면으로 꼽을 수 있겠다. 국내 자동차 시장이 현대-기아, 삼성-르노, GM-대우 3파전으로 재편됨에 따라 경쟁업체들이 당장은 불편하겠지만 경쟁을 통한 경쟁력 제고와 한국산 차량의
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기아와 대우 역시 지난해와 금년에 각각 크레도스와 신형 프린스를 출시하는 등
독자모델을 크게 늘리고 있다. 이는 국내 기업들의 제품개발력이 강화된
결과이기도 하지만 그만큼 국내 자동차시장이 공급자 시장에서 수요자 시장으로
바뀌
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자동차 산업에서의 이익
5. 자동차 산업
■ 한국이 세계 자동차업계의 아시아 전략기지로 떠올랐다.
■ 자동차 산업 업계의 변화
(1) 완성차업계 우려
※ 현대?기아차
※ 르노삼성
(2) 부품업계 희비
6.
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국내 자동차 부품의 수요를 증가시킬 수 있는 발판이 될 것이다.
국제기업으로서의 경쟁력을 가지기 위해서 타 외국기업과의 기술제휴, 라이센스의 제공 등을 통한 활발한 교류가 이루어지고 세계시장 공략을 위한 전략이 어느 때보다 중요
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자동차산업의 과제와 진로, 월간 KIET산업경제 1998년 11월호, 산업경제 연구원
3. 정용선, 벤츠와 크라이슬러 합병, 자동차경제 1998년 5월 26일자, 기아경제연구소
4. 장성현, 세계자동차기업들의 인수합병사례분석, 자동차경제 1998년 6월 23일자,
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자동차는 수준면에서는 국내 제조업계 최고의 급여 수준을, 재계에서는 성과와 업적을 고취하는 급여 체계를 지향하고 있다. 자동차 산업은 어느 나라에서나 국가적으로 중시하는 산업으로서 종업원에 대한 처우도 최고 수준이다. 현대자동
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