|
운송회사 역시 자신의 선박이 국제사기에 관련되는 것은 바람직하지 못할뿐만 아니라 만일 자신이 고용하고 있는 선원들이 국제사기단과 연계될 경우 선박이 사기의 희생물이 될 수도 있다. 따라서 구체적인 계약(binding commitments)에 앞서 상
|
|
|
운송절차
선박이 선적항을 출항하여 무사히 항해를 마치고 양하항에 도착하면 관련법규의 수속절차를 밟아 해당 화주 또는 수화인에게 화물을 인도하게 된다.
선적항에 소재하는 선사 또는 대리점은 양하항에 있는 선사 또는 대리점에 아
|
|
|
운송용구의 전복 또는 탈선
4/ 본선, 부선 또는 운송용구와 물 이외의 다른 물체와의 충돌 또는 접촉
5/ 피난항에서의 화물의 하역
6/ 공동해손희생
7/ 화물의 투하
ICC(C)의 면책위험은 다음의 일반면책위험과 선박 등의 불내항성에 따른 위험,
|
|
|
운송선박이나 인근지역의 다른선박의 선체손상등의 제요소를 고려하여 개발적으로 BEAUFORT WIND SCALE이 7이상의 경우를 통상적으로 H/W라 할 수 있음.
☞BEAUFORT WIND SCALE (보퍼트 풍력계급) : 영국의 보퍼트가 고안 0~12급까지있음.
※ 참고자료
해
|
|
|
운송선박이나 인근지역의 다른선박의 선체손상등의 제요소를 고려하여 개발적으로 BEAUFORT WIND SCALE이 7이상의 경우를 통상적으로 H/W라 할 수 있음.
☞BEAUFORT WIND SCALE (보퍼트 풍력계급) : 영국의 보퍼트가 고안 0~12급까지있음. Ⅰ.해상보험
|
|
|
Ⅰ. 산업분석
성숙기 산업
1. 선박운송의 수요의 정체
2. 현재 3대 선박 가격하락
3. 선박 발주의 정체
한국의 경우 대형조선소에서 만드는 선박이 대부분 수출품이기 때문에 이에 더욱 민감하며, 주요 고객이 유럽국가들이 많아
유럽경
|
|
|
운송 도중에 갑판위에 적재될 수 있다고 표시된 선화증권(B/L)은 무관하다.
④ 주로 내륙수로운송(transport by inland waterway)에 쓰이는 범선(帆船 : Vessel propelled by sail only)에 선적되었음을 표시한 선화증권(B/L)은 부적격이다.
⑤ 운송선박명이나 선
|
|
|
운송에 필요한 정보
선박안전법 위험물 선박운송 및 저장 규칙에
의한 분류 및 규제
운송 시 주의사항
기타 외국의 운송관련 규정에 의한 분류 및 규제
15. 법적 규제현황
산업안전보건법에 의한 규제
유해화학물질관리법 등 타부처의 화
|
|
|
운송에 필요한 정보
가. 선박안전법 위험물 선박운송 및 저장규칙에 의한 분류, 규제 - 해당 안 됨
나. 운송시 주의 사항 - 통상의 방법
15. 법규에 관한 사항
가. 산업안전보건법에 의한 규제- 국가공인시험기관에서 검사마크 획득
나. 유해
|
|
|
운송선박의 세관입항 도착일로부터 14일 이내에 신고해야 하며, 수입신고기간을 경과한 경우 수입화물 도착가격의 5/1000의 수입신고 지체금을 부과하고 있다. 하지만 중국의 짧은 근무시간으로 통관이 지연되는 일이 많다고 한다. 세관 근무
|
|
메뉴펼치기
