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0세 미만(1점), 30-34세(2점), 35-39세(3점), 40-44세(5점), 45세 이상(6점)으로, 학력은 ‘중졸 이하’ 1점, ‘고졸’ 2점, ‘대졸 이상’ 3점으로, 근속년수는 5년 미만 1점, 5-9년 2점, 10-14년 3점, 15-19년 4점, 20년 이상 5점으로 점수를 주었다. 경력변수로
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점을 둔 점이나 협상의 수동적 태도는 바람직하지 않은 것으로 보인다. 그러나 연 4억불 정도의 국제수지외 증가 효과나 라틴 아메리카의 교두보 건설이라는 점에서 볼 때 긍정적이라고 볼 수 있다.
5) 이번 FTA 협정인 쌍무협정을 경험으로 삼
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2004년 기준 13.4%로 전 세계 평균인 19.1%에 미치지 못하고 있다. 반면 유럽 국가들은 22.4%로 한국에 비해 상대적으로 높은 비중을 차지하고 있다.
2) 3차산업 개방의 중요성
서비스 부문은 국민경제에서 차지하는 비중이 클 뿐만 아니라 부가가치
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점도 제고하여야 할 것으로 판단된다. Ⅰ. 머 리 말
Ⅱ. LG전자의 회사개요 및 해외진출의 필요성
1. LG전자의 회시개요
2. LG전자의 해외진출의 필요성
Ⅲ. 동유럽시장의 교두보인 폴란드 경제와 시장분석
1. 폴란드 시장의 잠재력
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1개학과
사이언스캠
6,000,000
6,000,000
0
0.0
”
한국종합기기
5,000,000
4,800,000
△200,000
△4.0
”
계
90,485,000
83,716,000
△6,769,000
△7.5
※ 조리제빵 / 전통약재 / 호텔관광 / 기타 미배정학과 제외
※ 세부내역 : 별첨
업체 만족도
(단위:점)
업체명
평가기
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2000)
과학 동아 2000년 12월
석유협회보 1996 9월호
21세기의 자동차 공학 장병주 외4인 (진영사)
http://cont111.edunet4u.net/2002/kybaik1/11/index2.asp
http://my.netian.com/~khjij/gas.html
http://www.dla.go.kr/0_renew/m6/terms/bi
/배기가스.htm ■환경과학-배기가스
■순서
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발전을 위해 투자한다 38.0% 등이다. 자녀의 수는 2명 44.0%, 아직 없다 27.0% 등이다. 직장에 대해 불만이 있다면 첫째이유는 보수가 적다 27.6%, 특기나 능력을 살리 수 없다 17.7%, 승진할 기회가 거의 없다 13.8%, 둘째 이유는 승진할 기회가 거의 없
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아니다.
다만 도산위기를 극복하고 다시금 일본의 자동차 업계에서 정상을 향해 회생하고 있는 닛산의 경영방식에서 배울 점이 많다고 느꼈기 때문이다. 물론 어떤 기업도 많은 위기를 극복하겠지만 일본 자동차 업계에서 도요타와 1,2위를
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대졸자 비중
(인구내)
(1995년)
미국
2.54
6.8
6.49
36.7
(1993년)
33
일본
2.83
4.9
7.32
49.3
-
독일
2.40
6.0
7.00
28.3
(1995년)
23
프랑스
2.26
6.7
5.93
26.5
19
영국
1.90
-
5.85
24.3
21
한국
2.79
6.2
5.44
22.3
(1997년)
20
자료: IMD, The World Competitive Yearbook, 1999; OECD, Human Capital
Inves
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아쉬움으로 남는다. Ⅰ. 서 론
ⅰ. SEWON정공 선정동기−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−P. 3
Ⅱ. 본 론
ⅰ. 내부 환경 분석 및 외부 환경 분석
1. 기업 현황-------
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