|
철도/고속철도분할 및 차량 중정비 분할과는 그 성격이 상이하다. 철도구조개혁의 선진국인 유럽의 주요국가(영국, 프랑스, 독일 및 스웨덴) 중에서도 영국만이 철도차량을 분할하여 리스하는 제도를 운영하고 있다. 그 주요 이유는 영국의
|
|
|
고속열차는 더욱 최신 설비로 도입되므로 경쟁력은 더 높아질 것이다.
이와 같이 경부고속철도가 개통되면 이용 요금, 신속성, 편리성, 안전성과 쾌적성 등 모든 면에서 압도적 경쟁력을 갖추게 되고, 그 파급효과도 경부축에 머물지 않고 주
|
|
|
고속철도 천성산 터널공사에 대한 본격적인 심리에 들어갈 것으로 알려지면서 다시 긴장감이 고조되고 있다. 한국철도시설공단은 1심, 2심에 이어 대법원에서도 결과가 바뀌지 않을 것이라고 장담하고 있지만 우리 법원의 판결에서도 온기를
|
|
|
고속철도역사가 들어설 화천리 일대를 서비스 및 주거지구로 지정하여 구시가지로부터 이주한 지역주민을 위한 주 택단지, 관광객을 위한 숙박 및 편의시설 등을 제공해야 한다.
이를 위해서는 국가적 차원에서 {古都慶州開發支援特別法}을
|
|
|
발상은 대구통과에 무슨 유익이 있을까? 고속철도를 경산이나 칠곡으로 하자는 것과 같은 것이다. 대구 구간이 지상화로 했을 때는 속도가 지하화보다 느리다고 한다. 그러나 속도가 느리게 지나간다는 것은 대구시민의 입장으로써는 환영해
|
|
|
단에 의존할 수밖에 없는 상황임.
▷ 이를 극복하기 위해 고속철도를 여객 및 화물 겸용의 고속철도로 전환한다면 현실적인 수송력 증대에 기여할 것으로 기대됨.
- 독일과 스페인의 고속철도는 여객 및 화물 겸용으로서 주간에는 여객수송을
|
|
|
, 큰 타격은 없을것으로 보임
2) 서울~천안 구간: 우등 고속 요금이 5,600원으로 고속철도 요금의 절반 수준
(3) 철도의 화물 운송의 부담에 미치는 효과도 크지 않을 것으로 예상
고속철도가 기존선을 이용해야 하기 때문
(4) 고속도로 이용 승용
|
|
|
도이기 때문에 화물 수송에 있어서는 기존의 다른 교통수단에 의존할 수밖에 없는 상황임.
이를 극복하기 위해 고속철도를 여객 및 화물 겸용의 고속철도로 전환한다면 현실적인 수송력 증대에 기여할 것으로 기대됨.
- 독일과 스페인의 고속
|
|
|
이다. 곡선을 펴기 위해서는 투자비가 너무 많이 들기 때문에 차량의 개량을 통한 속도향상을 꾀한 것은 ICT-VT 차량에서도 마찬가지로 전철화되지 않은 구간의 속도향상을 위한 디젤차량이다.
이처럼 독일은 고속철도를 끊임없이 개발하고 조
|
|
|
철도직원은 단순한 업무에서 기획, 관리, 경영의사결정 지원 등 부가가치가 높은 업무를 담당하게 된다.
셋째, 보다 다양한 분야로 진출할 수 있는 기회가 확대되어 개인의 적성과 능력에 맞는 일을 추구할 수 있게 된다.
- 고속철도의 영업,
|
|
메뉴펼치기
