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전지), 에너지축장부(배터리, Power 콘덴서, 플라이휠), 차량시스템·통합(하이브리드 전기자동차), 차체의 대폭적인 경량화(20~40%), 철강계 재료·구조 기술, 알루미늄 합금계재료·구조기술, CFRP재료·구조기술 그외 관련된 생산기술의 개발 등에
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전지로 기존 알칼라인형 충전지대비 고에너지밀도와 높은 공칭전압을 가지고 있어 소형, 경량화가 가능하여 소형전자기기에 널리 사용되고 있다. 공칭전압3.7V/CELL, 500회 이상의 충 방전이 가능하며 전지의 화학적 원리는 양극 활물질에 코발
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개발해서 발전 효율을 20% 향상시켰다.
한편 차세대 에너지원으로서 각광을 받고 있는 연료전지 자동차의 개발 및 시판도 개시되는 한편 연료전지를 활용한 주택 및 상업용 건물에 대한 전력 공급 비즈니스도 확대되고 있다. 일본의 편의점
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자동차는 현재 세계의 여러 국가에서 연구 제작중인 대중교통 수단이다. 이것은 수소와 증기가 연료전지 내에서 화합하여 에너지를 생산해냄으로써 자동차에 동력을 제공하며 이로 인해 기존의 자동차처럼 휘발유를 연소시킴으로써 발생하
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자동차에 대한 연구과정에 얻은 부산물이라고 보면 하이브리드 역시 최종목표가 아닙니다. 전기자동차나 연료전지자동차라는 최종목표의 중간단계로 하이브리드 기술의 확보가 필수적이어서 독자기술에 의한 하이브리드 개발이 필요하다
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피해
1. 환경적 측면
2. 경제적 측면
Ⅱ. 유류고갈에 따른 대체에너지
1. 에너지 절약 추진강화와 필요성
2. 어너지 절약 방법
3. 대체에너지 종류
결론
1. 지속적인 에너지 절약과 대체에너지 개발
2. 개개인의 실천 방안
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자동차 연료품질 규제지침 ⑦ EMC
2. 자동차 업계(국내외)의 대안 방안 ① 한국 ② 프랑스 ③ 미국 ④ 일본
3. 자동차 업계 개발 중인 미래형 자동차
① 클린디젤 ② 하이브리드 ③ 수소자동차 ④ 태양열 자동차
⑤ 알코올 연료전지 자동
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에너지의 절약, 에너지 재활용 장비의 개발을 염두에 두어야 한다.
Ⅵ. 결론
위에서 보는 바와 같이 현대와 도요타는 모두 세계의 자동차 산업을 주도하는 회사 임에도 불구하고 생산방식, 노사관계, 물류시스템, 기술력에서 분명한 차이를
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자동차가 전 세계의 95%이상을 차지하고 있으며, 곧 미국산 및 유럽산 하이브리드 자동차가 경쟁을 할 것으로 보인다.
연료전지 자동차는 수소와 산소가 결합할 때 에너지가 생산되는 원리로 60년대 우주선의 에너지원으로 개발되다가 최근에
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에너지 관리공단 기후대책실) 1. 서론
1)도요타와 현대자동차의 연혁
2)교토 의정서
3)전통경영과 환경경영의 비교
2. 도요타 환경전략
1) 이념, 기본방침
2) 환경에 관한 이념과 방침
3) 기술력
4) 환경전략 기술
5) 해외진
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