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접지력을 잃고 스핀하고 있다고 생각하고 차의 속도를 줄인다. TCS 작동 시점을 늦추면 웬만한 드리프트 주행에서 작동하지 않겠지만 모든 드라이버의 운전기술이 드리프트를 구사할 정도로 뛰어난 것은 아니기 때문에 차가 미끄러지면 TCS는
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서스펜션 이라고도 하며 쇼크업소버, 스프링, 서스펜션암 등이 주요 구성 요소이다. 노면에서 발생하는 충격이 차체나 탑승자에게 직접적으로 전해지지 않게 충격을 흡수하는 기능과 타이어를 노면에 확실하게 접지시키는 기능이 주요한 역
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서스펜션에서는 양립하기 어려웠던 승차감과 조정안정성 확보.
노면의 영향 차단과 운전자에 대한 정보 제공 범위 튜닝이 실용화의 열쇠.
5.3.4. By-Wire
스티어링, 브레이크, 엔진 등을 물리적이 아닌 전자식으로 제어하여 신뢰성을 높이기 위
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서스펜션에서는 양립하기 어려웠던 승차감과 조정안정성 확보.
노면의 영향 차단과 운전자에 대한 정보 제공 범위 튜닝이 실용화의 열쇠.
5.3.4. By-Wire
스티어링, 브레이크, 엔진 등을 물리적이 아닌 전자식으로 제어하여 신뢰성을 높이기 위
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서스펜션 이라고 밖에 말할 수 없었다. 하지만 실험을 계기로 현가장치 원리와 종류에 대해서 조금이나마 알게 되었다.
참고문헌&자료
-재료역학 (R.C Hibbeler, YOUNG)
-http://blog.naver.com/ykgd96?Redirect=Log&logNo=90110130604
-http://blog.daum.net/hongbkim/1972
-http:
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