목차
1. 아웃소싱의 정의
2. 아웃소싱 성공위한 조건
3. 아웃소싱 도입효과
4. 아웃소싱의 문제점
5. 글로벌기업의 아웃소싱 도입사례
(1) 애플 도입사례
(2) 나이키 도입사례
(3) 사우스웨스트항공 도입사례
6. 아웃소싱에 대한 나의견해
(1) 아웃소싱의 장점
(2) 아웃소싱의 단점
2. 아웃소싱 성공위한 조건
3. 아웃소싱 도입효과
4. 아웃소싱의 문제점
5. 글로벌기업의 아웃소싱 도입사례
(1) 애플 도입사례
(2) 나이키 도입사례
(3) 사우스웨스트항공 도입사례
6. 아웃소싱에 대한 나의견해
(1) 아웃소싱의 장점
(2) 아웃소싱의 단점
본문내용
00마일 레이스]의 피트(자동차 경주의 대기장소)에서 일하는 직원을 프로세스 벤치마킹의 대상으로 선정했다. 가솔린을 넣고 사람이 운전하면서 스피드 경쟁하는 [인디500]의 피트 크루(Pit Crew)를 조사한 경과 특별한 방법과 도구를 사용하고 있다는 것을 알아냈다. 타이어를 갈아 끼우고 나사를 조이는 하나하나의 작업에 특별한 전용 도구를 쓰고 있었다. 또한 연료에 있어서도 필요한 양 만큼 사전에 준비하고 기다렸다가 도착하자마자 특별한 압력을 이용하여 수초내에 넣어버림으로써 재빠른 사이클 타임을 실현 시키고 있었다.
그리고 도착시간도 잘 알고 있었다. 항공회사의 경우 비행기가 자주 늦어지는데 기술자나 급유원은 비행기가 도착하는 것을 보고서야 천천히 나가는 것이 보통이었다. [인디500]은 분초를 다투는 속도경쟁이므로 도착시간에 대해 미리 무선으로 연락을 취하고 있는데 항공사의 경우는 무선이 있음에도 불구하고 관제탑과의 대화에만 사용할 뿐 통상 급유의 경우에는 아무런 연락이 없다. 또한 인디 500은 역할 분담이 빈틈없이 짜여져 있고 안내 지침이 있어 도착하자마자 곧 바도 뛰어나갈 준비가 되어있다.
이런 것들을 알게 되고 이 가운데 중요한 것을 도입한 결과 비행기 9대분의 할로를 7대로 운할 할 수 있게 되었다. 급유와 정비를 위한 대기시간과 승객의 탑승과 청소를 위한 시간을 더한 회황시간에 있어 45분에서 50분 걸렸던 것이 15분에서 20분으로 단축되었다.
그 직접적인 효과로는 비행기 1대당 운항횟수가 비약적으로 증가한 것이다. 1대가 하루 평균 10회 비행했다. 유가 증권보고서 등의 공표수치에 의하면 일본항공과 전일본항공은 하루 평균 3회에서 5회정도 운항했으니까 두배의 편수를 운항한 셈이다.
또 하나의 주목할 일은 사우스 웨스트 항공이 가지고 있는 비행기 기종이 한 종류 뿐이라는 것이다. 십 몇 년 전 7대의 비행기 밖에 갖지 못했던 사우스 웨스트할공이 지금의 162대의 비행기를 보유한 대기업으로 발전했다. 이 162대의 비행기 모두가 보이 737중형기 뿐이다. 이것도 효율경영의 생각에서 모두 같은 기종으로 통일했기 때문에 정비나 수리에도 매뉴얼화 할 수 있었다. 파일럿의 교육도 일률적으로 시킬 수 있고 여러 면에서 효율적으로 변한 결과, 사우스 웨스트 항공은 급성장하였다.
6. 아웃소싱에 대한 나의견해
산업의 경쟁이 점차 치열해지고, winner takes all이라는 추세가 강해짐에 따라 기업들의 생존 경쟁은 더욱 심화되고 있다. 이러한 산업 환경의 변화에서 조직의 문화는 다양하게 변화하고 있다. 따라서 기존의 수직적이며 관료제적이였던 조직 문화에서 혁신을 추구하는 보다 수평적이며 유기적인 학습조직의 필요성이 증대되고 있다. 또한 오픈 네트워크를 구축하여 자사 내의 아이디어 뿐만 아니라, 외부의 아이디어의 수용이 요구되고 있다.
빠른 산업 환경 변화는 유연성을 필요로 한다. 조직의 유연성은 기업이 클수록 감소하고, 기업이 작을수록 더욱 증가한다. 왜냐하면 작은 기업일수록 명령의 체계가 단순하고 조직의 수평적 성향이 더욱 강하기 때문이다.
이러한 변화에 맞추어 아웃소싱은 환경의 흐름에 따라 불가피한 선택이라 생각한다. 기업의 핵심역량에 집중하고 이를 발전시키려면 핵심역량 이외의 것들은 외부로 넘기는 것이 더욱 효율적인 방법이라 생각한다. 그러한 면에서 바라볼 때 P&G와 풀무원의 선택은 기업을 더욱 발전시킬 수 있는 방향이라고 본다. 자신들이 약한 분야를 아웃소싱하여 빠른 시간 내에 발전시킬 수 있는 동시에 핵심 분야에 집중하여 좋은 성과를 도출할 수 있었기 때문이다.
(1) 아웃소싱의 장점
이 밖에 아웃소싱의 긍정적인 측면을 꼽아보면 다음과 같다.
- 주력업무에 경영자원을 집중하고 핵심역량을 강화하기 위하여.
- 리스크를 분산하기 위하여
- 조직을 슬림화유연화하기 위하여
- 시너지효과에 의한 새로운 부가가치를 창출하기 위하여
- 코스트 절감을 목적으로 하여
- 코스트 외부화에 의한 경기변동에 대응하기 위하여
- 혁신을 가속화시키기 위하여
- 서비스업무의 전문성을 확보하기 위하여
- 정보네트워크를 확대하기 위하여
- 복지후생을 보다 충실히 하고 이의 효율성을 극대화하기 위하여
(2) 아웃소싱의 단점
하지만 이러한 장점 이외에 아웃소싱에 있어서 여러 가지 문제점은 존재한다. 통제의 문제 정보기술 분야의 아웃소싱에 대하여 비판적인 사람들은 외부 공급자는 정부 공무원과 비교해서 통제 및 관리가 어렵기 때문에 정부가 자체적으로 수행하는 것보다 서비스 수준과 반응성의 측면에서 문제가 있다고 주장하고 있다.
보안상의 문제도 생각할 수 있다. 정부기관은 자료 및 정보에 대한 보안과 기밀을 매우 중요하게 생각한다. 따라서 공공기관에 있어 아웃소싱은 보안유지라는 측면에서 기피되는 경향이 있었다.
비용점증 현상의 문제도 있다. 점증적으로 아웃소싱 계약 당시의 서비스보다 더 많은 것을 요구하게 되고 아웃소서들은 이러한 추가 서비스에 대한 비용을 더 요구하게 되는 순환을 겪게 마련이다.
계약종결 문제도 존재한다. 일부의 아웃소싱 계약은 재판 과정을 통해서 종결되는 경우가 있으며 이 경우 값비싼 대가를 치러야 하는 경우가 있다.
공통적 지식의 손실도 우려된다. 아웃소싱에 대한 비판론자들은 민간 계약자들이 고객, 보고상의 구비요건 및 정부기관의 특징에 대한 공통적 지식의 결여가 그들의 업무수행을 방해하고 있다고 주장하고 있다.
아웃소싱에 따른 부작용의 문제도 생각할 수 있다. 아웃소싱에 대해 비판적인 사람들은 일단 정보기술기능이 민간부문으로 넘어가게 되면 다음에 그러한 기능을 정부가 자체적으로 수행하기가 매우 어려워진다고 주장한다.
마지막으로 내부전문기술의 상실을 걱정해야 한다. 아웃소싱을 하고 있는 대부분의 조직들은 이전의 해당 직원들을 해고하게 되고 이는 지식과 숙련된 기술을 보유하고 있는 고용인들의 상실을 의미한다.
기업들은 이러한 문제점들을 고려하여 아웃소싱을 선택해야한다. 아웃소싱을 선택한다고 무조건 성공하는 것은 아니다. 하지만 P&G와 풀무원은 이러한 문제점들을 충분히 고민하고 여러 가지 대안을 고려해 본 이후에 선택하여 부작용이 적었다고 생각한다.
그리고 도착시간도 잘 알고 있었다. 항공회사의 경우 비행기가 자주 늦어지는데 기술자나 급유원은 비행기가 도착하는 것을 보고서야 천천히 나가는 것이 보통이었다. [인디500]은 분초를 다투는 속도경쟁이므로 도착시간에 대해 미리 무선으로 연락을 취하고 있는데 항공사의 경우는 무선이 있음에도 불구하고 관제탑과의 대화에만 사용할 뿐 통상 급유의 경우에는 아무런 연락이 없다. 또한 인디 500은 역할 분담이 빈틈없이 짜여져 있고 안내 지침이 있어 도착하자마자 곧 바도 뛰어나갈 준비가 되어있다.
이런 것들을 알게 되고 이 가운데 중요한 것을 도입한 결과 비행기 9대분의 할로를 7대로 운할 할 수 있게 되었다. 급유와 정비를 위한 대기시간과 승객의 탑승과 청소를 위한 시간을 더한 회황시간에 있어 45분에서 50분 걸렸던 것이 15분에서 20분으로 단축되었다.
그 직접적인 효과로는 비행기 1대당 운항횟수가 비약적으로 증가한 것이다. 1대가 하루 평균 10회 비행했다. 유가 증권보고서 등의 공표수치에 의하면 일본항공과 전일본항공은 하루 평균 3회에서 5회정도 운항했으니까 두배의 편수를 운항한 셈이다.
또 하나의 주목할 일은 사우스 웨스트 항공이 가지고 있는 비행기 기종이 한 종류 뿐이라는 것이다. 십 몇 년 전 7대의 비행기 밖에 갖지 못했던 사우스 웨스트할공이 지금의 162대의 비행기를 보유한 대기업으로 발전했다. 이 162대의 비행기 모두가 보이 737중형기 뿐이다. 이것도 효율경영의 생각에서 모두 같은 기종으로 통일했기 때문에 정비나 수리에도 매뉴얼화 할 수 있었다. 파일럿의 교육도 일률적으로 시킬 수 있고 여러 면에서 효율적으로 변한 결과, 사우스 웨스트 항공은 급성장하였다.
6. 아웃소싱에 대한 나의견해
산업의 경쟁이 점차 치열해지고, winner takes all이라는 추세가 강해짐에 따라 기업들의 생존 경쟁은 더욱 심화되고 있다. 이러한 산업 환경의 변화에서 조직의 문화는 다양하게 변화하고 있다. 따라서 기존의 수직적이며 관료제적이였던 조직 문화에서 혁신을 추구하는 보다 수평적이며 유기적인 학습조직의 필요성이 증대되고 있다. 또한 오픈 네트워크를 구축하여 자사 내의 아이디어 뿐만 아니라, 외부의 아이디어의 수용이 요구되고 있다.
빠른 산업 환경 변화는 유연성을 필요로 한다. 조직의 유연성은 기업이 클수록 감소하고, 기업이 작을수록 더욱 증가한다. 왜냐하면 작은 기업일수록 명령의 체계가 단순하고 조직의 수평적 성향이 더욱 강하기 때문이다.
이러한 변화에 맞추어 아웃소싱은 환경의 흐름에 따라 불가피한 선택이라 생각한다. 기업의 핵심역량에 집중하고 이를 발전시키려면 핵심역량 이외의 것들은 외부로 넘기는 것이 더욱 효율적인 방법이라 생각한다. 그러한 면에서 바라볼 때 P&G와 풀무원의 선택은 기업을 더욱 발전시킬 수 있는 방향이라고 본다. 자신들이 약한 분야를 아웃소싱하여 빠른 시간 내에 발전시킬 수 있는 동시에 핵심 분야에 집중하여 좋은 성과를 도출할 수 있었기 때문이다.
(1) 아웃소싱의 장점
이 밖에 아웃소싱의 긍정적인 측면을 꼽아보면 다음과 같다.
- 주력업무에 경영자원을 집중하고 핵심역량을 강화하기 위하여.
- 리스크를 분산하기 위하여
- 조직을 슬림화유연화하기 위하여
- 시너지효과에 의한 새로운 부가가치를 창출하기 위하여
- 코스트 절감을 목적으로 하여
- 코스트 외부화에 의한 경기변동에 대응하기 위하여
- 혁신을 가속화시키기 위하여
- 서비스업무의 전문성을 확보하기 위하여
- 정보네트워크를 확대하기 위하여
- 복지후생을 보다 충실히 하고 이의 효율성을 극대화하기 위하여
(2) 아웃소싱의 단점
하지만 이러한 장점 이외에 아웃소싱에 있어서 여러 가지 문제점은 존재한다. 통제의 문제 정보기술 분야의 아웃소싱에 대하여 비판적인 사람들은 외부 공급자는 정부 공무원과 비교해서 통제 및 관리가 어렵기 때문에 정부가 자체적으로 수행하는 것보다 서비스 수준과 반응성의 측면에서 문제가 있다고 주장하고 있다.
보안상의 문제도 생각할 수 있다. 정부기관은 자료 및 정보에 대한 보안과 기밀을 매우 중요하게 생각한다. 따라서 공공기관에 있어 아웃소싱은 보안유지라는 측면에서 기피되는 경향이 있었다.
비용점증 현상의 문제도 있다. 점증적으로 아웃소싱 계약 당시의 서비스보다 더 많은 것을 요구하게 되고 아웃소서들은 이러한 추가 서비스에 대한 비용을 더 요구하게 되는 순환을 겪게 마련이다.
계약종결 문제도 존재한다. 일부의 아웃소싱 계약은 재판 과정을 통해서 종결되는 경우가 있으며 이 경우 값비싼 대가를 치러야 하는 경우가 있다.
공통적 지식의 손실도 우려된다. 아웃소싱에 대한 비판론자들은 민간 계약자들이 고객, 보고상의 구비요건 및 정부기관의 특징에 대한 공통적 지식의 결여가 그들의 업무수행을 방해하고 있다고 주장하고 있다.
아웃소싱에 따른 부작용의 문제도 생각할 수 있다. 아웃소싱에 대해 비판적인 사람들은 일단 정보기술기능이 민간부문으로 넘어가게 되면 다음에 그러한 기능을 정부가 자체적으로 수행하기가 매우 어려워진다고 주장한다.
마지막으로 내부전문기술의 상실을 걱정해야 한다. 아웃소싱을 하고 있는 대부분의 조직들은 이전의 해당 직원들을 해고하게 되고 이는 지식과 숙련된 기술을 보유하고 있는 고용인들의 상실을 의미한다.
기업들은 이러한 문제점들을 고려하여 아웃소싱을 선택해야한다. 아웃소싱을 선택한다고 무조건 성공하는 것은 아니다. 하지만 P&G와 풀무원은 이러한 문제점들을 충분히 고민하고 여러 가지 대안을 고려해 본 이후에 선택하여 부작용이 적었다고 생각한다.
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