현대 자동차의 인도 진출

소개글

현대 자동차의 인도 진출에 대한 보고서 자료입니다.

목차

§. 서 론

Chapter1. 현대자동차
Ⅰ. 연혁
Ⅱ. 경영이념
Ⅲ. 사업현황

Chapter2. 인도시장 진출 이유

Chapter3. 현대자동차 인도진출 배경

§. 본 론

Chapter4. 인도 시장환경
Ⅰ. 인도 경제성장의 배경
Ⅱ. 인도 소비시장의 특성
Ⅲ. 인도 비지니스
Ⅳ. 인도 자동차 시장

Chapter5.현대자동차 인도 시장 진출 Process
Ⅰ. 인도 시장 & 경쟁사 분석
Ⅱ. 왜 현대자동차는 단독투자방식으로 진출 하였는가?
Ⅲ. 인도 진출 전략
Ⅳ. 인도 현지 인적자원 관리

Chapter6. 현대자동차 인도 시장성과 및 현황
Ⅰ. SWOT

§. 결 론

Chapter7. 현대자동차 인도 시장 진출 경영 성과 및 앞으로의 과제

본문내용

중앙 은행인 RBI의 승인을 얻어야 하고, 이 승인 획득에도 장기간 소요되어 이 역시 인도 시장 진출에 위협 요인으로 작용할 수 있다.
⑤ 고율의 내국세
개방정책 이후 관세를 비롯한 내국세율이 지속적으로 인하되고는 있지만 아직도 다른 나라에 비해 고율 수준인데다 관세, 법인세, 물품세, 판매세 등 각종 세율 체계가 매우 복잡하고 실질세율 적용 시 공무원들의 자율 판단의 가능성마저 존재한다.
⑥ 강력한 노조 활동
인도는 세계 제2의 노동시장과 저렴한 인건비라는 유리한 투자여건을 지녔음에도 노동생산성이 낮은데다 진출 기업이 노동자를 고용하고 해고함에 있어 어려움이 많은 나라다. 즉 100만 이상 근로자를 고용하고 있는 기업체가 노동자를 고용하거나 해고할 경우는 주 정부의 사전 승인을 받아야 하기 때문에 기업 자체의 자율권이 취약할 수 밖에 없다. 또한 정부 당국의 노동자 보호정책 때문에 노조활동이 활발하여 노동자 7인 이상이면 노조의 설립이 가능하며 단위 사업장내에 복수 노조가 허용되고 있어 노동 쟁의가 빈번하여 그나마 낮은 노동 생산성을 더욱 저하시킬 가능성을 지니고 있다.
⑦ 현지 업체의 낮은 자동차 부품 기술
인도의 자동차 부품산업은 지금까지 정부로부터 커다란 보호를 받아왔기 때문에 생산규모가 영세하고 기술수준이 낙후되어 있었다. 또한 부품 업체들이 광범위한 지역에 산재 되어 있었기 때문에 물류 비용이 높았고 도로와 운송수단이 낙후되어 납품기간 또한 길었다. 무엇보다 심각한 것은 품질 불량과 납품지연이 발생할 수도 있다고 의식하는 부품 업체들의 태도였다.
☞ SWOT 분석에 따른 현대자동차의 전략
① ST
정부의 비효율성이라는 위협과 강한 리더쉽이라는 강점 → 단독투자
낮은 인프라로 인한 물류비 과다라는 위협과 부품 업체와 동반 진출 가능함이라는 강점 → 부품업체와 동반 진 출하여 자동차 공장 가까이에 둔다.
여름 몬순기후로 인한 도로 사정 열악 이라는 위협을 여러 해외 진출경험을 통한 제품현지화에 대한 중요성 간 파 → 제품 현지화
② SO
가격 대비 성능비 좋고, 인도인들 가격에 민감하다 → 경차 시장을 공략하자
③ WT
인도인들의 강한 민족주의라는 위협과 상대적으로 낮은 브랜드 인지도
→ 인도 기업이라는 이미지를 심어주기 위한 촉진 전략
④ WO
인도의 자동차가 성장기에 있으므로 높은 시장 점유율을 차지할 수 있다는 점, 인도 소비자가 가격에 민감한 편 이라는 점에서, 그리고 상대적인 기술력이 낮은 데 경차 시장은 중형차나 고급차에 비해 요구되는 기술력이 낮 다는 점 → 경차 시장에서 경쟁사 Maruti 보다 낮은 가격으로 제품 출시
[ STRENGTH ]
가격대비 성능 좋다.
풍부한 해외 시장 진출 경험
강력한 리더쉽
부품 업체와 동반 진출 가능함
[ WEAKNESS ]
낮은 브랜드 인지도
상대적으로 낮은 기술력
한국 본사 노동조합 강함
[ OPPORTUNITY ]
10억 인구, 잠재력이 큰 시장
값싼 노동력 영어 공용어
서남아시아 진출의 교두보
높은 시장 선점 가능성
브랜드 인지도 좋은 한국 제품
가격 중시의 구매 행태
자동차 규제의 완화 추세
소비자 욕구 부합 못하는 기존 제품
SO
경차 시장 진입
WO
경차 시장 진입 시
진입 가격 전략 쓰자
[ THREAT ]
고율의 내국세 정부 비효율
인프라 부족으로 높은 물류비용
강력한 노조활동
모두 다 노리는 시장
강한 민족주의
ST
단독 투자 결정
부품 업체 공장을
자동차 공장 가까이 두자
제품 현지화를 위한 노력
WT
인도에 기여하는
기업 이미지 심어주기
위한 촉진 전략
Chapter7. 현대자동차 인도 시장 진출 경영 성과
☞ 현대자동차 최근 판매실적
- 2005년 8월 :총2만4311대를 판매, 최대 판매기록을 세웠음
- 2005년 10월 :총2만4762대로 기록을 또 다시 경신했음.
- 2006년 3월 :내수 2만2524대 -수출 7514대 -총3만38대를 판매함.
전년인 2005년 3월 대비 26.5%늘어난 것으로, 이는 인도법인 최초로 월별 판매량이 3만대 를 넘어선 것임. 3월에는 인도인들이 길일로 여기는 날이 끼어있어 대거 자동차 구매에 나서면서 내수 판매가 37.5%나 늘어났음.
구분
2007년
2008년
전년도 같은
달 대비
1분기
연간합계
1분기
내수
141,759
580,288
142,667
0.6%
수출
276,678
1,030,774
244,796
-11.5%
국내공장 판매합계
418,437
1,611,062
387,463
-7.4%
해외공장 판매합계
202,319
885,828
224,271
10.9%
글로벌 판매합계
620,756
2,496,890
611,734
-1.5%
해외공장판매비중
32.6%
35.5%
36.7%
4.1%
구분
2007년1분기
%
2008년1분기
%
차이
전년비 증감율
판매대수
(완성차)
418,437
100%
387,463
100%
▼30,974
-7.4%
내수
141,759
33.9
142,667
36.8
908
0.6%
수출
276,678
66.1
244,796
63.2
▼31,882
-11.5%
매출 총 이익
13,004
19.0%
11,984
17.9%
▼1,020
-7.8%
영업이익
3,353
4.9%
2,914
4.4%
▼439
-13.1%
경상이익 영업외수익(수입이자 및 할인료 등)을 가산하고 영업외비용(지급이자 및 할인료 등)을 공제한 것이며, 일정 기간의 경상적 수입과 지출의 차액을 말한다
4,914
7.2%
3,644
5.5%
▼1,270
-25.8%
단기순이익 단기순이익 = 경상이익 - 특별이익 및 손실, 법인세
3,424
5.0%
3,074
4.6%
▼350
-10.2%
손익현황 단위 : 억원
▼표시가 되있는 것은 감소한 부분에만 나타냈다. 2007년이나 2008년 역시 내수 판매보다 수출에 의한 해외 판매가 두 배 정도로 일어나는 것을 볼 수 있어 내수판매도 중요하지만 해외로의 진출이 막대한 영향력을 미칠 것이라는 것을 알 수 있다. 판매대수는 2007년 보다 2008년에 들어 감소한 것을 볼 수 있다. 이에 따라 총이익, 영업이익, 경상이익, 단기순이익이 모두 감소한 것으로 나타났다.

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