베트남시장에서 한국의 수출경쟁력분석과 한국기업의 성공적 진출 방안

소개글

베트남시장에서 한국의 수출경쟁력분석과 한국기업의 성공적 진출 방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 베트남의 경제와 산업, 무역 환경
1. 베트남 경제의 기초
2. 베트남 경제의 최근동향
3. 베트남 노동시장
4. 베트남 사회 간접 자본 환경
5. 베트남의 통상무역환경

Ⅲ. 베트남의 투자 환경과 對 베트남 투자 현황
1. 베트남 투자환경 지표
2. 한국의 對베트남 투자 동향
3. 베트남의 외국인직접투자(FDI) 현황
4. 베트남 시장의 전략적 가치
5. 베트남 시장의 문제점

Ⅳ. 베트남 수입시장에서 한국의 경쟁력 분석
1. 주요 경쟁국의 수출 증가율과 수입시장 점유율 분석
2. 주요 경쟁국에 대한 우리나라의 경쟁력 증감 현황
3. 품목별 한국의 시장점유율 및 경쟁력 분석
4. 주요 경쟁국 대비 한국의 경쟁력 변화
5. 한국의 경쟁력 약화 요인 분석

Ⅴ. 베트남시장의 성공적 진출 방안
1. 베트남 시장에 대한 전반적인 이해
2. 투자유형별 유의사항
3. 성공적인 베트남진출을 위한 전략적 방안

VI.결론

*참고문헌

본문내용

구가 73%를 차지하고 1차 산업의 고용비중이 56%를 차지하고 있어 경제구조가 산업화 초기 단계에 머무르고 있다.
베트남의 산업별 고용상황을 살펴보면 아직도 저개발국가임이 여실히 나타난다. 아직도 1차 산업에 종사하는 근로자는 전체취업인구의 절반을 넘고 있으며, 서비스업에 25%, 제조업에 19%가 종사하고 있다.
<표5> 베트남의 산업별 고용 추이
2002
2004
2005
2006
근로자수
비율
근로자수
비율
근로자수
비율
근로자수
비율
총계
39,508
100%
41,586
100%
42,543
100%
43,436
100%
1차산업
24,456
61.9%
24,431
58.7%
24,457
57.0%
24,172
56%
2차산업
6,085
15.4%
7,217
17.4%
7,636
17.9%
8,297
19%
3차산업
8,967
22.7%
9,129
22.0%
10,816
25.4%
10,967
25%
베트남의 노동력이 전체적으로 풍부한 것이 사실이지만 호치민시 인근 등 일부 지역에서는 상당한 인력부족 문제를 겪고 있다. 2007년 중 약 2만 명의 근로자가 필요한데 특히 많은 근로자가 필요한 업종은 봉제, 목제가공, 전기, 전자 등이다. 최근 투자승인을 받고 빈 증성에 공장을 신축중인 아국투자기업 금호타이어 역시 인력 부족을 호소하고 있는 실정이다.
베트남 정부는 인력부족 문제가 경제성장의 발목을 잡는 요인이 될 수 있다는 점을 심각하게 인식하고 있다. 따라서 73%에 이르는 농촌 노동력을 여하히 활용하느냐가 관건이 될 것이다.
베트남이 당면한 가장 중요한 문제 중 하나는 노동력의 질을 어떻게 끌어올리느냐 하는 것이다. 우리나라가 지난 1967년에 경제성장을 뒷받침할 양질의 기능 인력을 공급하기 위해 직업훈련법을 제정하였듯이 베트남도 2006년 11월 299일 국회에서 ‘직업훈련법’을 통과시켰다. 동 법률은 직업훈련기관의 설립주체, 운영의 자율권, 직업훈련기금 조성 등에 대해 상당히 혁신적인 내용을 담고 있다. 이 법은 베트남 민간주체는 물론 외국자본에 문호를 확대하였고, 일정한 범위 내에서 훈련비를 자율적으로 정하도록 했으며, 국가재정으로부터 직업훈련기금을 각출하고 직업훈련에 참여하는 사업주에 대해 세금을 경감하도록 하고 있다.
4. 베트남 사회간접자본 환경 http://whois .nis.go.kr 『베트남 투자진출 핵심 가이드』 2006.12 .p51
최근 몇 년 동안 베트남에서는 기반시설분야에서 괄목할만한 발전이 있어왔다. 베트남은 현지 GDP의 3/1이상을 투자하고 있는데, 약9%가 산업기반시설을 개발, 확충 하는데 들어가고 있다. 이러한 노력의 결과, 베트남은 서비스의 이용가능성과 비용 면에서 주변 국가들을 빠르게 뒤쫓아 가고 있다.
1) 전력
베트남에 직접 투자를 하려는 외국기업들이 실제로 자장 큰 문제로 생각하는 것 중의 하나가 전력인데 최근 전력사정이 다소 호전되기는 하였으나 호지민시의 경우 1주 2회,1회평균 5시간정도 정전되는 경우가 많다. 베트남에서의 전력사용료는 전력부족 및 발전소 건설재원 부족 등을 반영하여 전력요금이 여타국가와 비교하여 매우 비싼 편이며, 특히 합작기업을 포함한 외국인에게는 비싼 차등요금을 적용한다.
2) 상하수도
베트남 내 대도시지역은 상수도 시설은 갖추어져 있고 급수사정은 비교적 양호한 편이나 여타 동남아시아 국가들과 마찬가지로 베트남도 수질이 좋지 않아 상수도물은 식수로 이용하기에 부적합. 현지 상사주재원들은 대부분 외국에서 수입한 생수를 구입해 식수로 이용한다. 최근 깨끗한 물 비율이 12년 전에는 35%였으나 이제는 80%로 증가 추세에 있다.
호치민시나 하노이 인근지역은 큰 강을 따라 도시가 발달하였고 특히 하노이 지역은 도시 내 부에 호수가 많기 때문에 급수원은 풍부하며 공급용수 공급에는 거의 문제가 없다.
한편 베트남에는 대도시 지역도 하수도 시설이 발달하지 못해 비가 많이 오는 우기에는 배수 불량으로 거리거리가 물바다가 되는 경우가 허다하다.
3) 통신
인구 100명당 유선전화 및 무선전화 가입자 수는 10여 년 전에는 1.1명이었으나 이제는 9.2명으로 많아졌다. 베트남은 앞으로 5년 이내에 총 1천만 회선의 전화를 보급하여 전화보급률에서 가장 빨리 성장하겠다는 목표를 세워놓고 있다
4) 도로교통
베트남의 도로는 전쟁이후 거의 개보수가 이루어지지 않았고 또한 최근 시장경제로 이행하는 과정에 물동량이 많아짐에 따라 도로 상태가 매우 불량하다. 베트남의 남북을 가로지르면서 주 요도시를 연결하고 있는 도로는 포장은 되어 있으나 도로 폭이 좁고 상태가 불량 하여 차량 이 고속으로 주행하기가 어렵다. 또한 자동차가 많지 않고 버스 등의 대중교통수단이 미비하여 자동차에 의한 수송에는 한계가 있다.
베트남 도심지에서 주요 교통수단은 오토바이와 자전거이며. 현재 베트남에는 약 200만대의 오토바이와 300만대의 자전거가 보급되어 있으며 급증추세이다. 특히 경제활동이 비교적 활발한 호지민시에는 약 80만대의 오토바이가 보급되어 있는데, 출퇴근시간에는 오토바이로 인한 교통체증 현상이 자주 나타난다.
5) 해운
베트남에는 114개의 항구가 있으며 이중, 14개는 규모가 비교적 크다. 베트남의 가장 주요 항구로는 남부의 사이곤(Saigon) 항과 북부의 하이퐁(Hai Phong) 항, 그리고 중부의 다낭(Da Nang)항을 들 수 있다. 다낭은 하노이와 호치민시에서 약 900km의 중간에 있는 해안에 자리 잡고 있어서, 앞으로 베트남 교통의 요충지로서 또 공업단지로서, 하노이 근교 및 호치만시 근교와 함께 발전할 전망이다. 한편 하이퐁항 및 사이곤항 등의 항구는 하구에 형성된 항구이다. 즉, 이들은 모두 바다에서 30~90km씩 떨어져 있는 항구로서, 작은 배들만이 접근 할 수 있다.
6) 공항
베트남의 민간항공 분야는 정부의 직접적 지휘를 받는 베트남 민간항공관리국에 의해 관리 되고 있다. 베트남에는 현재 총 24개의 공항이 있으며 그 중 21개는 활주로가 포장되어 있는 공항이고 3개는 비포장 활주로 공항이다. 베트남에서 가장 중요한 국제공항은 하노이에 있는 노이바이 국제공항과 호치민 시에 있는 떤씬

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