고속철도 개통에 따른 관광정책 개선방안

소개글

고속철도 개통에 따른 관광정책 개선방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 고속 철도 이론
1. 고속철도 개념 및 성격
2. 관광교통으로서 고속철도의 기능 및 역할
3. 고속철도건설의 지역관광적 효과

Ⅲ. 고속철도사업의 국내 및 국외현황
1. 국내의 고속철도 현황
2. 국외의 고속철도 현황

Ⅳ. 경부고속철도가 지역관광에 미치는 영향 분석
1. 지역관광시장에 미치는 영향
2. 지역관광기업에 미치는 영향
3. 지역관광자원 및 상품에 미치는 영향
4. 지역관광교통시스템에 미치는 영향
5. 지역관광환경에 미치는 영향

Ⅴ. 경부고속철도의 개통에 따른 관광 정책 개선방안
1. 지역관광시장 확대를 위한 방안
2. 지역관광기업 발전을 위한 방안
3. 지역관광 상품화를 위한 방안
4. 지역관광 교통시스템 확충을 위한 방안
5. 지역관광환경 개선을 위한 방안

Ⅵ. 결론

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본문내용

합리적인 차량운용 계획과 열차다이아를 설정할 것이다. 우선 개통초기 3개월간의 열차별, 일별, 요일별 수송실적을 분석하고 개통 3개월 이후부터 3개월 동안 지역별 연계교통망 변화를 감안한 수송수요 예측과 열차별 예상 수익률을 산출하여 개통 7개월 후부터 선별, 열차별 이용패턴을 고려한 새로운 수송계획을 확립할 계획이다.
3) 사업부제 조기정착
고속철도 위주로 수송시장을 재편하여 금년부터 시행되는 사업부제가 조기에 정착될 수 있도록 제도와 조직, 훈련 및 마케팅 체계를 새롭게 구축해야 한다.
고속철도사업본부가 진취적이고 다이나믹한 조직문화를 형성할 수 있도록 정책개발 용역을 추진하여 사업부 마인드를 조기 확립하고 직원들의 자긍심 고취와 동기부여가 이루어지도록 하겠다. 서비스모니터링, 삼진아웃제 등 고객지향 제도를 개발하고 역별수입관리, 비용절감 등을 반영한 사후평가제도를 도입하여 경쟁체제를 확립해 나가야 할 것이다.
시장을 대전, 대구, 부산, 호남권으로 구분하여 지역별 차별화 정책과 웹기반을 통한 해외승객 유인정책도 함께 추진해야 하며, 운임신고제와 선로사용료 배분 정책을 개선하고, 고속철도를 활용한 역세권개발, IT산업, 관광레저산업 등 다른 산업으로의 진출을 모색하고 차내 서비스 · 렌트업 · 정비업 등 관련사업과의 협력방안을 찾아가는 가칭 전략사업기능을 본부에 설치해야 한다.
4) 해외시장 개척
고속철도 개통으로 우리나라는 일본, 프랑스, 독일, 스페인에 이어 세계 다섯 번째 고속철도 보유국이 되었을 뿐 아니라 지난 96년부터 고속차량 자체 개발에 착수하여 시속 350㎞의 한국형고속열차 개발에 성공함으로써 고속철도의 해외진출의 터전은 이미 마련되었다고 볼 수 있다. 고속철도 개통을 계기로 국제철도세미나를 유치하고 세계철도기구에서도 고속철도 운영국가로서의 위상에 걸맞는 역할을 담당하도록 선진 철도국가들과의 협력체제를 모색해야 한다. 우선 WCRR 총회를 반드시 유치하고 UIC에도 상근직원을 파견하며, 세계철도 안전망 구축사업을 프랑스, 영국철도와 공동 추진할 계획이다.
또한, 해외시장 개척을 위한 사전 시장조사 및 조직과 인력 구축, 판촉을 위한 글로벌 마케팅을 추진하며 연차별 계획을 수립하여 지금부터 세계시장을 향한 차분한 준비를 시작하겠다.
2. 국외 고속철도현황
(1) 프랑스 (TGV ; La Train de Grand Vitesse)
1) 추진배경
프랑스 국영철도(SNCF)는 일찍부터 간선철도망에서 상업운행열차의 최고속도를 계속 향상시켜 왔으나, 재래식 선로조건 하에서는 속도향상에 한계가 있었다.
* SNCF ; Societe Nationale des Chemins de Fer
`60년대 파리-리용간 선로 여객화물 포화상태로 철도 추가건설이 불가피하였다. 철도수송이 타 교통수단에 대하여 경쟁력을 가지면서도 경제적 타당성을 갖기 위해서 고속철도건설 추진하게 되었다.
2) 추진경위
`69년 : SNCF가 파리～리용간 고속철도건설을 제안
`71년 : 고속철도건설을 추진키로 확정
`71～`75년 : 기술정보자료수집을 위한 주행시험 실시
`76년 : TGV차량개발 완성 및 87편성 제작주문
`76년 : TGV동남선 파리～리용간 426km 착공
`81년 : TGV동남선 남부구간 275km에서 운전 최고속도 시속 250km로 개통, 미 개통구간은 기존선 이용
`83년 : TGV동남선 북부구간 115km 개통으로 전구간 개통
`85년 TGV 대서양선 착공, \'89년 TGV 북부선 착공
`89～`90 : \'89.9. TGV대서양선 파리～르망간 개통, \'90.9. 파리～뚜르 구간 개통
`90.5.18 : TGV대서양선의 南西部支線 Vendome 구간에서 시속 515.3km 세계신 기록 수립
`93,`96년 : `93년 TGV북선의 파리-릴-런던 구간, `96년 릴-브뤼셀 구간 각각 개 통
3) 현 황
선 명
구 간
연장
(㎞)
속도(㎞/h)
착공
일자
개통
일자
최고
表定
동남선
(TGV-SE)
Paris～St.Florentin
St.Florentin～Lyon
Lyon ～ Valence
118
299
121
270
213
`76.3.
`83.9.
`81.9.
`94.
대서양선
(TGV-A)
Paris ～ Le Mans
～ Tours
181
101
300
220
236
`85.2.
`89.9.
`90.9.
북부선
(TGV-N)
Paris ～ Lille
～ Brussels
～ Calais
333
300
`89.
`93.5.
`93.9.
`94.11.
순환선
(파리우회)
동남선, 대서양선을 북부선에 연결
104
`88.
`93
4) 사업비 및 경영실적 등
ㅇ 동남선(TGV Sud-Est)
- 사업비(\'90) : 182억프랑
부지구입 5, 토목,교량,궤도 69.2, 신호통신안전동력 16.6, 여객편의시설 7.2, 차량구입(106편성) 84
전액 SNCF가 부담(자기자금, 채권), 정부가 차입금 지급보증
- 재정수지(\'90년)
운임수입
비 용
순이익
운영유지비
감가상각비
비용합계
4,960백만프랑
1,920
1,150
3,070
1,890
※ `81.개통, `84.부터 흑자운영, `83.전구간 개통후 10년만에 투자비 회수(당초 사업성분석시 예상보다 조기실현, IRR=15%)
- 여객수송실적
1,950만명(1일 평균 5만명)
1980년 보다 75%이상 증가, 항공부분에서 30%(파리-리용간은 50%)유입, 300만명은 TGV 자체로 인한 유발수요
- 열차편성 : 106편성, 편성당 객차 8량(386석)
ㅇ 대서양선(TGV Atrantique)
- 사업비(`90) : 100억프랑(차량비 포함)
- 재정수지(`90년)
운임수입
비 용
순이익
운영유지비
감가상각비
비용합계
1,970백만프랑
910
450
1,360
610
※ IRR = 12%
- 여객수송실적 : 운행초기 1년간 1,100만명, 점유율 75%이상
- 열차편성 : 105편성, 편성당 객차 10량(485석)
ㅇ 북선(TGV Nord)
- 차량편성 : PBKA 90편성, 편성당 객차 8량(377석),
THALYS 27편성
※ 릴에서 유로터널 경유 런던까지, 브뤼셀 경유 암스텔담까지, 브뤼셀

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고속철도,   KTX,   개선방안