한중(한국과 중국) 산업협력과 농업협력, 한중(한국과 중국) 공업협력과 자동차산업협력, 한중(한국과 중국) 영상산업협력과 의약산업협력, 한중(한국과 중국) 관광산업협력, 한중(한국과 중국) 협력의 개선과제

소개글

한중(한국과 중국) 산업협력과 농업협력, 한중(한국과 중국) 공업협력과 자동차산업협력, 한중(한국과 중국) 영상산업협력과 의약산업협력, 한중(한국과 중국) 관광산업협력, 한중(한국과 중국) 협력의 개선과제에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 한중(한국과 중국) 산업협력
1. 한중 협력사업 시행현황
2. 연도별 사업시행현황
3. 지원기관별 사업시행 현황
4. 업종별기관의 사업시행현황

Ⅲ. 한중(한국과 중국) 농업협력
1. 약용식물연구소(북경)
2. 유료작물연구소(무한)

Ⅳ. 한중(한국과 중국) 공업협력

Ⅴ. 한중(한국과 중국) 자동차산업협력

Ⅵ. 한중(한국과 중국) 영상산업협력
1. 중국과의 영화제작 협력에 대한 한국의 대응에 관하여
2. 인력 양성의 필요성에 대하여

Ⅶ. 한중(한국과 중국) 의약산업협력
1. 유전자의약 개발 수준
2. 주요 문제와 대책
1) 중복생산
2) 경비 부족
3) 시장질서 교란
4) 관리능력 부족
3. 한중협력 방안

Ⅷ. 한중(한국과 중국) 관광산업협력
1. 한자문화권이라는 공동의 문화적 기반을 가지고 있는 양국의 협력
1) 긍정적 요인
2) 부정적 요인
2. 양국간 국제관광 협력방안
1) 국제관광 공동 마케팅 협력방안
2) 관광전문인력 교환 및 교육 프로그램 개발
3) 정책적 협력방안
4) 관광시설의 공동 투자․개발
5) 관광상품개발 협력방안

Ⅸ. 한중(한국과 중국) 협력의 개선 과제
1. 유관기관간 협의, 협력 강화
2. 양국간 정보교류
3. 전문인력 확보
4. 재원확보
5. 대중사업전문기관 양성
6. 기타

참고문헌

본문내용

농산품, 수산품이 점하는 수출액이 점하는 비중은 제2위이다. 완구, 신류, 전통공예품 등 노동 밀집형산품이 한국시장에서 차지하는 비율도 높은 것이다.
한국대화투자는 모두 66개 항목이였는데 총금액이 0.8억달러였다. 한국대화투자는 24.8억달러에 달하였는데 중국이 국외자본이용 총액의 1.54%를 점하였다. 한국의 대화투자는 중소기업의 경방직을 중점으로 한 소규모 투자였다. 이후 현대, 대우, 삼성 등 일부 대재벌 그룹이 중국 자동차, 전자기계 등 영역에 대하여 대규모투자를 시작하였다. 일부 한국공사는 중국과의 합작의 장기적 목표를 제정함과 아울러 초보실시를 하고 있다. 통계에 의하면 중국은 한국의 근래 제1대 투자대상으로 되었다.
Ⅴ. 한중(한국과 중국) 자동차산업협력
여러 가지 원인으로 인하여 중국의 자동차 공업은 건국(중공수립)이후 오랫동안 건전한 발전을 이루지 못하였고 특별한 노력도 없었다. 특히 개인과 가정 내지는 공무 사용에 편리한 승용차 공업은 거의 공백에 가까웠고, 생산품과 산업 구조도 매우 불합리하였다. 80-90년대에 들어 와 개혁개방이 심화되고, \"기간산업의 하나\"로서 그 위상이 확립되고 투자도 증가됨에 따라, 자동차 산업은 비로소 중시되어 신속하게 발전되었다. 우리나라의 79년도 자동차 생산량은 18만 5700대였으나, 158만 2600대를 생산하여 연 평균 성장이 13%에 달하였다. 그 중 승용차 생산량은 48만 7700대로 자동차 총 생산량의 30.8%를 차지하였다. 생산품과 산업구조는 하루가 다르게 합리적으로 개선되었고, 자동차 시장은 이미 공급자 중심의 시장에서 수요자 중심의 시장을 바뀌었다. 동시에 우리는 자금기술생산품의 수입과 자체 능력의 성장에 따라, 자동차 업종의 기술 공정에 필요한 장비율을 향상시켰고, 자동차 부품 기초공업을 강화하였으며, 생산품의 갱신 속도를 보다 빠르게 하였으며, 생산품의 품질과 수준의 향상을 보증하였다.
그러나 비교적 빨리 발전하는 자동차 완성차의 생산과 비교하면 부품의 생산 특히 부품의 풀 서비스 판매는 아직 개선하고 발전시켜야 할 점이 많았다. 우리나라 자동차 공업의 발전에 따라, 수입차 역시 우리나라에서 강한 도전에 직면하고 있다. 그 시장 점유율은 최근 몇 년 동안 해마다 점차 감소하고 있다. 아울러 중국 정부에서 차량 밀수에 대해 강력하게 대처하고 있기 때문에, 수입 경로를 합리화하고 중국 내에서의 수입차를 확산하고 \"수입을 허가 해 주는\" 문제는 이미 많은 외국 자동차업계가 해결되기 희망하는 간절한 문제가 되었다. 그리고 수입차 부품의 판매 역시 그 중 지극히 중요한 문제이다.
그러나 중국은 개방된 시장이며, 각기 다른 차원의 소비 수요가 있고 양호한 투자와 성장 환경이 구비되어 있으며, 중국 국민 생활이 부단히 향상하고 있어, 국제 자동차 업계에 매우 큰 미래의 비젼을 제시하고 있다.
최근 몇 년 동안 한중 양국의 관계 발전 상황과 부단히 성장하는 광활한 중국 시장의 수요에 따라 우리가 공동으로 노력한다면 중국 시장에서의 한국 자동차는 더욱 크게 성장할 잠재력과 발전할 미래가 있을 것이라고 믿고 있다.
중국시장에서의 한국 자동차의 부단한 확산 현상과 미래의 전망으로 볼 때, 한국 자동차의 부품과 그와 관련된 자동차 풀 서비스 분야도 앞으로 완성차 판매와 더불어 발전할 것이다. 이것은 중국 시장 내에서의 한국 자동차 판매 점유량과 판매 서비스 개선과 생산품 공급체계에 중요한 의의를 지닐 것이며, 이 역시 북방 창업 자동차 무역 그룹(간칭 북창집단)이 이번에 한국을 방문하여 한국 자동차 업계 인사들과 협의하고자 하는 중요한 의제이다.
현재 중국의 자동차 보유량은 이미 1100여 만대에 달하며, 북경의 자동차 보유량도 150만대 이상이다. 한해 자동차 부품 소비 수요에 근거해 보면, 이 부분만의 북경 지역 소비액은 30억원(한화 약 4500억원) 이상이다. 따라서 북경시에서 가장 큰 종합 자동차 서비스 기업의 하나인 북창 그룹은 북경과 중국의 다른 지역에서 한국 완성차 판매와 부품 판매 그리고 서비스 분야에서 협력하는 문제에 대해 한국의 관련 기업과 의견을 교류하고자 하는 것이다.
북창 그룹은 1991년에 성립되었으며, 중국 자동차 공업이 90년대에 들어 급속히 발전함에 따라 신속하게 발전한 신차(新車)매매, 중고차교환, 자동차랜트, 택시애프터서비스, 차량 긴급 구조 그리고 자동차 서비스와 문화 산업을 하나로 묶은 대형 종합 자동차 무역과 서비스 기업 그룹이다. 그룹 안에는 20여 개의 자회사가 있는데, 그 중 적지 않은 기업이 북경 및 전국 업종에서 비교적 높은 지위와 명성을 지닌 중대형 유명기업이다.
여러분들에게 관련된 참고자료를 제공한다는 의미로, 북창 그룹에 속하는 몇몇 중요기업에 대해 간단히 소개하고자 한다.
북창 자동차 판매시장(원명 北方汽車交易市場, 간칭 北方市場)은 북경에서 가장 먼저 성립되었고, 중국의 2대 자동차 판매 회사의 하나이며, 북경과 중국 화북 지역의 자동차 유통의 집산지이며, 중국 토양에서 성장한 전문 자동차 회사로서 자동차 판매 부분에서 특수한 위상과 광범위한 영향력을 지니고 있어, 중국 자동차 시장의 \"바로 메터\"로 불리기도 한다. 이 회사는 판매와 구매 쌍방인 자동차 회사와 소비자를 직접 만나게 해주는 자동차 매매와 자문, 관리와 서비스를 제공하는 장소이다. 국내외 50여종 유명 자동차 브랜드와 수백 종의 차 모델이 여기에서 집중적으로 판매되고 있으며, 근 백여 자동차 판매 회사가 입주하며 영업하고 있다. 이 회사는 2개 대형 자동차 종합 전시 판매장과 10여 개 자동차 브랜드 판매점, 전문 영업소가 있으며, 매달 신(新)차 교역량이 3000여대에 달한다. 전년도 교역량은 약 35만대로 예상하고 있으며 판매액은 40억 원 인민폐이다.(약 한화 6000억 원)
북경 병공 자동차 무역회사(北京兵工汽車貿易公司)는 북창 그룹이 최초로 건립한 핵심 자동차 판매 회사이며, 역시 중국에서 가장 먼저 대규모로 자동차 분할 납부 판매 방식을 도입하여 자동차 분할 납부 판매 시스템을 건립하였으며, 중독(中獨)합자로 제작된 상해 따쭝(大衆)상타나(桑塔納) 승용차와 중불(中佛)합자로 제작된

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