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목차

1. 서론

2. 조선시장 동향
(1). 조선업의 정의 및 시장규모
(2). 세계조선시장의 동향
(3). 한국조선시장의 동향

3. 한국 조선산업의 경쟁력 분석 및 경쟁력 강화전략
(1). 한국 조선 산업의 경쟁력 분석
(2). 한국 조선 산업의 경쟁력 강화 전략

4. 삼성중공업
(1). 기업소개
(2). 경영전략
(3). 사업분야
(4). 재무분석
(5). 기업비교
(6). 미래전략

5. 대우해양조선
(1). 기업소개
(2). 사업분야
(3). 경쟁력
(4). 우위분석
(5). 기업분석

6. 경쟁사 분석

본문내용

강선(鋼船)은 1873년 건조된 루도더블호를 시초로 하여 이후 1956년까지 영국은 세계 최대의 조선국이었다. 1948년 상선건조량을 보면 영국이 세계의 51.0%를 차지하고, 스웨덴 10.7%, 네덜란드 6.2%, 프랑스 6.0%, 미국 5.5%의 순이었다. 그러나 1956년에는 일본이 영국을 능가하여 건조량의 28.6%를 차지하였다.
조선산업은 해운, 수산, 기계, 철강, 전자, 전기, 화학 등 타 산업부문과의 전후방 연관효과가 크며 자본, 노동, 기술이 종합적으로 집약된 산업으로서, 생산, 고용, 수출 면에서 국민경제에 미치는 영향이 매우 큰 산업부문 중의 하나이다.
조선산업은 자본집약적인 동시에 노동집약적인 산업이다. 즉, 도크, 크레인 등 대형설비가 필요한 장치산업으로서 선박의 생산에 장기간이 소요되어 투하자본의 회수기간이 긴 점 등 자본집약적인 면과, 선종별로 또한 발주자의 다양한 요구 등에 따라 제작과정이 복잡하여 설계 및 생산 자동화에 한계가 있다는 점에서 노동집약적인 면을 함께 가지고 있다. 이는 조선산업이 대기업 위주의 독과점 구조를 형성하게 되는 원인이 되고 있다. 선박은 수출기여도가 높고, 수입국이 별다른 규제조치를 취하지 않고 있어 많은 후발 개도국들이 전략적 수출품목의 하나로 채택하는 사례가 많다.
세계 조선시장의 특징은 전 세계를 대상으로 하는 단일시장(global market)이라는 점이다. 시장진입 장벽이 높지 않아 일단 경쟁력을 갖추게 되는 경우 단기간 내에도 시장점유가 가능하다. 선박의 생산이 주문생산의 형태로 이루어지는 점도 타 산업과는 상이하다. 선주들이 적재화물, 항로 등을 고려하여 선종이나 선형을 개별적으로 요구함에 따라 맞춤 생산의 형태를 띠고 있어 양산이 불가능하다.
=> 제품 생산방식이 선주와의 맞춤생산이라는 특성은 그 산업의 본질이 앞에 예시한 바와 같이 다국적 사업이라서 많은 제품이 선주와의 계약에 따라 현지화, 혹은 신제품 개발 등의 두 요소를 동시에 고려되어야 하며, 장기적인 안목 없이 이루어지는 표준화는 오히려 기업의 경쟁력을 떨어뜨리는 계기가 될 수도 있다.
=>이러한 조선산업의 특성은 조선산업에 있어서 수출과 국내 매출의 구분의 필요성자체를 없애버린다. 선박의 구매자는 국가가 아니라 개별 업체들이며, 그 업체들이 바로 최종소비자이니 수입업자들에게 매겨지는 관세를 부과하기도 곤란하다. 즉 조선산업은 그 본질자체가 이미 국제 산업인 것이며, 국가간의 거래와는 또 다른 형태의 국제 거래로 볼 수 있는 것이다.
=>이러한 국가간의 거래로 보기 힘든 단일시장적 요소는 국내 경쟁, 국제 경쟁의 구분자체가 없음을 뜻하며, 국내 여타 기업들도 국제 기업들과 동등한 입지의 경쟁자로서 보아야 함을 시사한다.
=>또한 이 산업은 비록 그 거래가 국가간의 거래가 아니지만 그 규모가 엄청나서 국영기업이 아닌 경우에도 정부차원으로 지원을 받으면서 발전하는 산업이란 특색이 있다. 이러한 특색은 공정한 시장 경제를 훼손하는 요소이지만 암묵적으로 거의 모든 국가의 산업들이 이러한 요소를 띄고 있다. 그러나 WTO 원칙상 이는 결코 허용되지 않으며 우리나라가 이 문제 때문에 난항을 겪고 있다.
세계 경기, 물동량, 운임률 등 해운시황에 영향을 미치는 요소들과 아울러 선박의 선령, 선복량에 관련된 국제 규범(이중 선체구조 의무화 등)이 신조선 수요에 영향을 미친다.
기업내적인 경쟁력을 보자면 조선 산업의 경쟁력은 가격 경쟁력과 비가격 경쟁력으로 구별할 수 있다.
우선 가격 경쟁력을 살펴보자면 기본적으로 제조원가로 대표되는 비용 경쟁력과 환율의 변동의 따른 달러화의 영향을 들을 수 있을 것이다.
그 중에 제조원가에 대하여 알아보자면… 조선 산업의 원가구성은 철강, 엔진, 용접, 페인트 등 재료비의 비중이 60%를 넘으며, 인건비가 10%대, 경비가 약 25% 수준이다. 그 중에서 인건비의 경우, 발전하여 가는 기술 개발과 함께 양질의 인재를 등용해야 하고 또한 세계적으로 물가가 올라가는 추세에 있기에 상승하고 있으나, 그에 따른 기업의 원가절감 전략과 기술의 발달로 인해 인건비의 비중이 낮아지고 있다. 두 번째로 들은 환율변동이란 건조비, 즉 제조원가 면에서 재료가격, 임금 등에 영향을 주는 환율의 변동을 이른다. 환율은 단기간에 변동의 가능성과 폭이 크며, 예측하기 힘들다는 점에서 단기적으로 가격 경쟁력과 매출액, 수익성에 큰 영향력을 준다.
둘째로 들은 비가격 경쟁력은 선박의 품질과 금융지원, 그리고 건조능력 등을 생각해 볼 수 있다.
선박의 품질은 선종과 발주자의 요구사항이 다양하여 직접적으로 평가하기가 힘들지만 발주자의 태도(선박의 인수를 지연, 거부 여부)와 해당 조선소의 납기일 준수로 간접적으로 평가된다. 이 요소는 기술과 시설을 제외하고도 노사분쟁 등과 같은 인적 요소에 의하여서도 좌우된다. 일반적으로 금융지원은 공적 수출금융기관(ECA)들이 지원비율, 선수금율, 금리, 상환기간 등에 관한 국제 공통기준을 적용하고 있으므로 같은 금액을 지원 받을 경우 거의 차이가 없다. 다만 지원선박의 제작자금을 자체적으로 조달하느냐, 혹은 차입하느냐의 문제다. 차입에 비중을 많이 두면 금리의 영향으로 수익이 줄어든다. 건조 능력이란 단순히 말하자면 생산 능력인데 생산의 속도, 양, 선박 범주의 폭과 깊이, 그리고 정확성 등을 지칭한다. 기존 설비의 현대화와 근로자의 능력 등으로 개선될 수 있으며, 시장 점유율 등에 크게 영향을 미치는 요소다. 시장 수요의 변화와 더불어 생산 전략을 융통성 있게 전개하여 나아가야 하는데 이 때 건조 능력이 중요한 역할을 한다.
이러한 가격, 비가격적 요소가 조선산업의 직접적인 경쟁력을 형성하고 있다고 할 수 있으며, 앞에서 언급한 해운시황과 국제 규범, 그리고 경쟁 기업들의 대응전략과 얽혀서 기업의 종합적인 경쟁력이 발휘된다고 할 수 있다.
2) 시장규모
① 세계시장 규모
국내외에서 조선업의 위상은 매우 높다. 작년에는 우리나라 전체 흑자 규모(167억달러)보다 많은 211억 달러의 무역수지 흑자를 기록하였다. 위의 자료를 살펴보면 한국이 세계 건조능력에서 1위를 달리고 있으며 그 뒤를 일본이 바짝 뒤

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