사우스웨스트항공_성공사례,글로벌기업의해외성공사례,항공마케팅,브랜드마케팅,서비스마케팅,글로벌경영,사례분석,swot,stp,4p

소개글

사우스웨스트항공_성공사례,글로벌기업의해외성공사례,항공마케팅,브랜드마케팅,서비스마케팅,글로벌경영,사례분석,swot,stp,4p에 대한 보고서 자료입니다.

목차

<글로벌 전략>

글로벌 기업의 성공 해외진입전략

- 사우스 웨스트 항공



Ⅰ.서론
　1.선정동기 및 발표방향
　2.기업소개

Ⅱ.본론
　3.사우스 웨스트 항공의 외부환경 분석
　4.사우스 웨스트 항공의 내부환경 분석
　5.사우스 웨스트 항공의 SWOT분석
　6.마케팅 전략
　7.서비스경쟁 전략
　8.원가 효율 전략

Ⅲ.결론
　9.사우스 웨스트 항공의 성공요인
　10.시사점과 느낀점
　11.참고자료

본문내용

는 지금 방향을 잃었습니다. 그러나 목적지에는 매우 빨리 도착하고 있습니다.\"라고 방송한다든지, 금연방송 역시 기내에서 담배를 피우실 때는 언제든지 날개 위에 마련된 테라스에서 피우면 된다고 하여 승객들로 하여금 재미를 주는 항공사로도 유명하며, 기내식을 주지 않고 간단한 스넥류나 땅콩 등을 주고 또 비행기 도장도 취항지의 특색에 맞춰 737기 기체를 범고래 모양으로 도장한다든지 미국적 향토색이 짙은 각 주의 상징들의 문양을 도색 하기도한 항공사이다.
현재 사우스웨스트 항공은 [포춘]이 선정하고 있는 미국에서 가장 존경받는 기업에 포함되어 왔으며, 가장 일하기 좋은 100대 기업 중 2위를 차지 최상위권을 매년 유지하고 있다. 또한, 1982년부터 2001년까지 이 회사의 회장을 맡았던 허브 켈러허 역시 미국 최고의 경영자 중 하나로 인정받았다.
1) 연혁
발전 내용
1971년
Southwest Airlines사 설립, 달라스, 휴스턴, 샌 안토니오 서비스 시작
1973년
당일 공항 화물 배달 제공, 흑자 경영 체재로 전환
1974년
승객 1백만명 달성, 4개 노선 증설
1977년
승객 500만명 달성, 뉴욕 증권 거래소에 주식 상장
1979년
10개 도시에 자기 티켓 발매기 도입,
기존 노선에서 처음으로 벗어난 달라스-뉴올리언즈 서비스 시작
1980년
완전 자가 소유 형태로 22번째 보잉 737항공기 도입
1986년
회사 설립 15주년, 승객 1300만명 달성
1988년
항공사 3대 측정 부문 전부 1위 영광, 항공역사 이래 최초의 기록
1992년~
1996년
3대 측정 부분 5년 연속 1위 달성
2001년
southwest.com을 통하여 인터넷 예매 시스템 ‘SWABIZ\' 도입
2002년
재활용 플라스틱 티켓 발급방식을 점차 축소. 셀프체크인 시스템을 구축
2003년
Rapid Rewards Program으로 InsideFlyer지 최우수 고객서비스,
최우수 보너스 프로모션, 최우수 보상제도 부문 프레디 상 수상
2004년
홈페이지로 온라인 탑승수속 서비스 시작
포춘이 선정한 미국에서 가장 존경받는 기업 선정
2005년
ATA와 코드쉐어(공동운항)서비스 시작
2006년
덴버-워싱턴 노선 취항으로 고객만족 1위 달성,
보잉 737-300 26대 구입- 1일 3200회운항 확보
2007년
북미지역 Galileo 여행사 네트워크와 10년 계약체결,
샌프란시스코로 홈 에어포트 회귀, 신 탑승수속 시스템 도입
2) 사우스 웨스트 항공사의 경영철학
- 일을 즐거워해야 한다. 일은 높이고 즐겨야 한다.
- 일은 중요하다. 그렇다고 심각하게 억지로 해서는 안 된다.
- 사람이 중요하다. 한 가지 사랑에 세상을 바꿀 수 없다
3) 사회적 평판
- 지속적인 투자를 통한 흑자경영
- 기업 변화에 매우 성공적인 대표적 기업
- 승객들에게 FUN을 제공해주는 차별화 마케팅 및 서비스
- 타 항공사 대비 단단한 재무구조 자랑
- 미국에서 가장 존경 받는 기업 선정
- 직원들이 활력 있고, 즐겁게 일하고 싶은 기업
- 저가 전략으로 미국 항공업계의 전설이 된 기업
Ⅱ. 본론
3. 외부환경 분석
1) 항공업계 진출 전 미국 항공업계의 현황 선점 항공사들의 운임 체계
- 균일한 고 운임, 대도시 터미널 방식
그 당시 미국의 항공업계는 유나이티드, 브래트니, 트랜스 텍사스, 컨티넨탈 항공사 등 기존의 거대 항공사들이 민간 항공국에서 승인 받은 균일한 고운임으로 허브방식인 일반 유통업계에서의 수송 방식인 대도시 터미널 집중 방식의 비행 시스템과 유사한 방법으로 운행을 하고 있었다. 이 방식은 비행기의 좌석을 가득 채우는데는 효율적인 방식이지만 고객들에게 높은 운임과 또한 긴 대기 시간을 요구할 뿐더러 비행기 자체를 효율적으로 운영하는 방식은 되지 못한다. 이에 사우스 웨스트는 단거리 두 지점 운항 노선을 주로 하는 전략을 세우게 되는데, 기존 항공사들의 높은 비용을 절감하여 단거리 이용 고객들을 대상으로 사업을 실행한다. 즉, 그들의 경쟁자로 다른 항공사가 아닌 저가의 비용으로 그리 멀지 않는 거리를 이동하는 육상교통, 버스와 열차를 설정했다.
기존 항공사들은 시장은 두 부분, 즉 비행기 값을 낼 여력이 있는 세력과 그렇지 못한 세력 이렇게 둘로 나누어져 있다고 보았다. 기존의 항공사들은 그 두 카테고리를 철저하게 믿었다. 그런 논리를 갖고 있다보니 항공료를 낮춘다는 것은 곧 수입의 감소를 의미하는 것이었다. 만약 항공기 수송에 문제가 생기거나 비용이 상승하면 그들은 곧장 항공료를 올렸다. 그러나 사우스웨스트는 낮은 운임과 훌륭한 서비스를 연결시키면 얼마든지 새로운 승객 수요를 창출할 수 있다고 보았다.
2) 기업의 미션과 목표 설정- 틈새시장 겨냥
사우스웨스트는 높은 운임과 불편한 서비스의 기존 항공사와는 차별화된 단거리 직항 노선의 운항을 가장 낮은 운임으로, 빈번하게, 그러나 고객에게 훌륭하고 유쾌한 서비스를 제공할 것을 기업의 미션으로 삼게 되는 전략을 세웠다. 이는 군더더기 없는 슬림한 경영과 단순한 서비스 프로세스, 그리고 돈을 조금 더 지불하고 단거리 노선에 육상교통이 아닌 항공 교통을 이용할 의사를 가지고 있는 잠재적 고객 수요, 즉 행락자 클래스인 틈새 시장을 개발했기 때문에 가능 한 일이었다. 이는 과거에 비행기를 탈 여력이 없었던 사람들에게 비행기 여행의 기회를 제공하는 것을 의미했다.
3) 항공업계 진출의 투쟁 - 기존 항공사들의 저가 보복 전략에 대응
사우스 웨스트 항공사 사업 허가서를 텍사스 항공위원회에 제출하자 이에 기존의 항공사들은 이미 텍사스 내에서의 더 이상의 항공사업은 필요하지 않다는 진정서를 제출하게 되고 결국 사우스 웨스트에 대한 거대 기업 선점 항공사들의 시장진입저지 노력은 3여 년 후 사우스 웨스트 항공사의 승리로 막을 내리게 된다.
1973년 거대 기업인 브래니프 항공사는 항공료를 13달러로 책정했다는 광고를 냈다. 이는 이미 같은 노선을 댈러스-휴스톤 간 경로를 13달러의 운임으로 운행을 하고 있던 사우스 웨스트 항공사를 저지하려는 목적으로 이에 사우스 웨스트는 \"누구도 그 잘난 13달러로 사우스 웨스트를 하늘에서

키워드

사우스웨스트항공_성공사례,   글로벌기업의해외성공사례,   항공마케팅,   내부환경 분석,   외부환경 분석,   글로벌경영,   사례분석,   swot,   마케팅 전략,   원가 효율 전략