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소개글

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목차

1. 수직계열화
1.1. 정의
1.2. 현대자동차의 환경분석&현대자동차의 대응
1.3. 수직계열화의 결과
2. 기아자동차의 인수
2.1. 환경분석
2.2. 현대자동차의 전략 및 결과
3. 미국금융위기에 대한 현대자동차의 전략
3.1. 환경분석
3.2. 현대자동차의 전략
3.2.1. 실직자 보장 프로그램
3.2.2. 연비상승전략
3.2.3. 휘발유 지원 정책
3.3. 대안
4. 현대자동차 브랜드 전략
4.1. 환경분석
4.2. 현대자동차의 전략
4.3. 대안

본문내용

큰 규모의 경제를 누릴 수 있다.
신제품 개발 프로젝트를 추진하는 경우, 그때마다 대부분 새로운 부품을 설계해서 제작하였다. 이는 설계능력이 미약한 부품업체는 물론, 완성 차업체 에게도 신제품 개발시 상당한 부담으로 작용하였다. 하지만 이와 같은 문제는 업체간 부품공용화로 어느정도 해소 할 수 있을것으로 보인다. 즉 자동차 부품공용화를 통해서 제품 간 부품의 품질 관리 및 성능 개선을 추진하고, 대량구매를 통한 부품업체의 대규모화를 통해 원가를 절감하고 경쟁력을 강화할 수 있다.
제조원가의 감소뿐만 아니라, AS 부품의 호환성을 높여 유통비용과 사후관리비용을 낮출 수 있으며, 규격화된 제품을 통해 소비자를 보호할 수 있다.
따라서 기아를 인수하게 되면 부품 업체 통합도 용이해지고, 부품공용화를 확대시켜 품목당 구매물량의 증대를 통하여 부품생산 원가를 낮출 수 있을 것으로 보였다.
2) 범위의경제
현대자동차는 1998년 현재 승용차, 버스, 트럭부문에서 모두 판매1위를 차지한 바 있다.
하지만 상용차와 미니밴 시장에서는 기아가 강세를 보이고 있다.
따라서 현대자동차는 기아를 인수 함으로써 상용차, 소형차, 미니밴 등의 부문에서 고객 욕구에 맞는 다양한 품목을 갖출 수 있고, 고객욕구의 다양화 시대에 범위의 경제를 누릴 수 있다.
이에 더하여 기아가 갖고있는 연구 개발능력, 사업부문, 인력 등을 흡수하여 중복 부문을 통합, 조정하고 인력을 재배치하거나 감축 한다면, 비용 절감과 동시에 새로운 가치 창출을 기대할 수 있다.
3) 해외시장 기반의 강화
국내 자동차 산업은 내수ㆍ수출 부진과 노사분규, 부품 업체의 연쇄부도 등으로 고전 해 왔었다. 세계시장에서 살아남기 위해 국내의 과잉생산문제를 해외시장 수출로 해결해야 한다는 것은 현대자동차의 가장 중요한 과제이다.
그러나 현대자동차는 한국 최대의 자동차 업체라는 위상에 비하여 그동안 보수적인 해외투자로 일관해 왔다. 보츠니와(2만대), 태국(1만대), 말레이시아(1만대), 이집트(2만대) 등에 현지공장을 갖고있고, 이외인도네시아, 필리핀, 베트남, 네덜란드, 베네수엘라, 터키, 짐바브웨 등에서도 소규모로 생산이 이루어지고 있지만 그 규모는 상대적으로 매우 작다고 할 수 있다.
이에 비해 기아자동차는 초기 국내시장의 기반 강화와 국제 경쟁력의 강화를 위하여 품질, 제품, 원가, 마케팅 관리에 중점을 두었다.
2단계로 현지화를 통한생산, 판매, 개발에서의 글로벌 네트워크를 구축하였다. 그리고 제3단계에서 국가별, 지역별로 글로벌 시스템을 통합하는 것을 목표로 운영을 해왔기 때문에, 국제 경쟁력을 강화하는 부분과 글로벌 네트워크 구축에 대한 기존의 자료나 노하우가 일관된 초점을 갖고 누적되어 있는 회사이다.
이런 노력으로 기아자동차는 대만(3만대), 이란(3만대), 파키스탄(1만5천대), 독일(3만대), 인도네시아(10만대), 인도(3만대), 브라질(3만대) 에서 중소규모의 생산능력을 가지고 있으며, 필리핀, 베네수엘라, 베트남, 나미비아 등에서도 1만대 미만의 생산규모를 갖고있는 공장을 소유하고 있다.
이 부분은 현대가 향후 글로벌 전략을 수행하는데 있어서도 매우 중요한 역할을 할 수 있다.
현대가 진입해 있지 못한 시장에 대해서도 손쉽게 시장정보를 얻을 수 있을 것으로 기대된다.
아울러 기아는 중국 기아 기술 훈련원을 운영하고 있으므로, 향후 현대자동차의 모델의 중국 시장진입에 필요한 거점을 보다 용이하게 할 수 있는 기반을 갖고 있다.
(1) 경영의 일원화
현대자동차는 구조조정 이후 그룹 내 자동차부문의 경영 일원화방침을 설정했다.
그 내용은 현대자동차의 이사회 의장, 대표이사 회장 및 대표 이사 부회장이 각각 기아자동차의 이사회의장, 대표 이사 회장 및 대표이사 부회장을 겸직하고, 이사회는 이사회의장, 대표이사회장,
대표이사 부회장, 대표이사사장을비롯하여일정지분이상의지분을갖는계열사의대표, 소수의 경영진
및 관련법에 따른 사외이사로 구성한다는 것이다.
(2)「자동차부문기획조정위원회」의설치운영
현대 자동차와 기아 자동차는 비슷한 제품도 생산하고 있기 때문에 통합의 시너지 효과를 극대화 시키기 위해서 생산, 판매, 연구개발, 부품조달, 인력운용, 자금조달 등 제반 사항에 대한 조정이 필요했다. 이에 현대자동차와 기아자동차 대표이사 회장을 위원장으로 하는「자동차 부문 기획조정위원회」를설치하였다.
이위원회에서는마케팅, R&D, 구매 등 기획조정 업무를 주요기능으로 했다.
또한 위원회의 업무를 실질적으로 집행할 기획조정실을 운영했다. 이는 생산과 판매부문의 이원화 체제에서 일원화 체제로의 전환을 의미했다.
플랫폼 통합
기아 인수 이후 현대자동차는 원가경쟁력 제고를 위해 플랫폼)공용화, 부품공용화, 상품개발기간단축, 모델간 적용 기술 이전 등 장기 계획을 세워 시행해나갔다.
2001년까지 양사의 부품 공용화를 마무리 짓고 모델 중복을 없애는 한편, 플랫폼 통합을 통해 생산원가를 대폭낮춰 해외시장에서 가격 및 품질 경쟁력을 강화하기로했다.
현대자동차13개, 기아자동차10개등 23개에 달하는 플랫폼을 2004년까지 단계적으로 7개로축소하고, 한 플랫폼당1-6개정도의 모델을 생산하기로 하였다.
플랫폼 공유화 첫 단계로 EF 소나타에 대한 플랫폼 공유를 실시하여 기아자동차의 아산만 공장에서 EF 소나타 두 개의 모델을 생산하기로 하였다. 현대 자동차의 EF소나타 모델은 기존 모델과 큰 차이가 없지만, 기아차의 EF 소나타 모델은 모델명과 외관을 차별화 하였다. 뿐만 아니라 경차를 생산하지 않던 기아도 현대 인수 후 비스토라는 새로운 모델을 생산하기 시작했다.
기아 비스토는 현대아토스의 플랫폼을 이용하고 있고, 카렌스는 세피아를 베이스로 하였다.
3. 미국금융위기에 대한 현대자동차의 전략 3가지
3.1. 환경분석
<<기사 인용>>
<<미국 금융위기, 30년래 가장 심각
중앙방송 04.01.08 17:08
미국의 서브프라임모기지에서 비롯된 금융위기는 1987년 증권시장이 대폭락했던 블랙먼데이와 90년대 후반의 아시아 외환위기, 2000년대 초반 닷컴버블붕괴 등을 뛰어넘는 최근 30년 사이에 가장 심각한 위기라는 분석이 제기

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