동풍자동차-DFM은 세계시장에서의 자동차 산업,브랜드마케팅,서비스마케팅,글로벌경영,사례분석,swot,stp,4p

소개글

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목차

1. 기업소개 3
2. CEO소개 5
3. 주요연혁 5
4. 주요 사업부분 6
5. 자동차 소개 8
자체 브랜드 8
합자 브랜드 10
6. 마케팅 11
국내마케팅 11
국제마케팅 12
7. 경쟁업체 13
상하이자동차 13
제일자동차 14

8. 전망 16

본문내용

2년 시작될 예정인 픽업트럭 제조를 위한 계약을 체결했다.
영국, 아일랜드
DFSK UK는 Vestatec 자동차의 영국 기업의 영업 명칭이다. 이는 영국과 아일랜드에서 DFSK 미니밴의 수입 및 공급을 위해 설립되었다. 2011년 12월 DFSK는 영국의 산업용 경차 시장에 DFSK 로드호퍼라고 불리는 다양한 4종의 미니밴을 런칭했다.
7. 경쟁업체
상하이자동차
설립일 1915년
업종 자동차 및 자동차 부품 제조
CEO 후 마오위안
본사 장쑤성 이정현
총자산 10조 5600억 원(2004기준)
연혁
1915 상하이바오창자동차로 설립
1598 시험 승용차 제작 성공
1982 폭스바겐과 합작계약
1997 GM과 합작해 상하이 GM설립
2004 쌍용자동차 인수
기업가치
‘고객만족, 혁신을 통한 우위, 운영의 세계화와 사람 중심’
기업소개 상하이자동차는 상하이에 본사를 둔 중국국영자동차제조업체로 여러 나라에서 영업을 하고 있다.장안모터스, 제일자동차, 동풍기차와 함께 중국자동차제조업체의‘빅4’중하나이다. 2012년생상 대수 는 4500000대였고 그 중 76%는 승용차였다. 이는 중국 자동차제조업체 중 가장 많은 수치이다.
규모 종업원 수 6만 4000명
자회사로는 상하이 GM, 상하이 폭스바겐 등 완성차 회사 7개, 자동차 부품 회사 32개, 서비스 회사 9개, 해외 현지법인 4개, 연구개발센터 3개
중국 내 공장 50여 개
대표 모델
상하이폭스바겐 : SANTANA, TROURAN, OCTAVIA, POLO, PASSAT
상하이GM : REGAL, LACROSSE, GL8, EXCELLE, SAIL, AVEO, LOVA, EPICA, SAAB, CADILLAC, PARK AVENUW
제일자동차
설립입 1953년
업종 자동차 및 자동차 부품 제조
CEO Xu Jianyi
본사 장춘
연혁
1953년 7월 15일 착공
1956년 첫 중국산 자동차 ‘제팡’ 중형 트럭 탄생
1958년 첫 중국산 승용차 ‘동풍’과 고급 승용차 ‘홍치’ 생산
1996년 말 제일자동차 누계 생산량 269만대 도달
1991년 독일 폭스바겐과 연산 15만대 규모의
승용차 기지 구축
2002년 텐진자동차그룹유한회사와 연합/재편
2002년 일본 도요타자동차회사와 합작
2006년 2006년도 세계 500대 기업에서 470위
1953년 7월 15일에 착공된 중국제일자동차그룹은 50여년간 중국 자동차산업 발전의 중임을 안고 창업, 제품 혁신 및 공장 개조, 경차 및 승용차 개발 등 세 번의 획기적인 발전단계를 거쳐 단일 트럭에서 경차와 승용차 분야로 발전했다.
제일 자동차는 1991년 독일 폭스바겐과 합자형식으로 15만대 승용차기지를 구축하고 2002년에 텐진 자동차공업 유한회사와 재편, 일본 도요타자동차회사와 합작관계를 맺었다. 이들과의 협력을 통해 제일자동차는 현재 승용차 중심의 새로운 제품 라인업을 형성했다.
현재 제일자동차는 독자 자회사 32곳, 지주 자회사 17곳을 보유하고 있다. 그 중 이치승용차주식유한회사, 텐진이치샤리자동차주식유한회사, 이치쓰환주식유한회사는 상장회사, 이치-폭스바겐유한회사, 톈진이치도요타자동차유한회사는 중외 합자기업이다.
제품
Commercial Trucks (Medium and Heavy Truch, Light Truch)
Buses & Coaches
Passenger Cars
Mini vehicles
SUVs & Pickups
2011년 상위 10위 자동차 생산기업 판매량 현황
중국의 자동차 기업 시장 점유율
2011년 중국의 자동차 기업 영업이익
(출처 : KOTRA)
8. 전망
동풍 자동차는 현재 중국내 시장점유율 2위의 기업(17%)으로서 이미 기반을 닦은 상태이다. 4대 자동차 생산기업(상하이, 동풍, 이치, 장안)의 시장 점유율은 63%로 거의 대부분을 차지하고 있는데 꾸준한 성장을 해온 동풍자동차는 빅4 사이에서도 충분히 경쟁력을 가진다고 볼 수 있다.
다만 대내외적인 악재가 있는 만큼 낙관적으로만 볼 수는 없을 것 같다.
현재 중국내에서는 급증하는 자동차 보유량(2011년 기준 1.06억대)이 에너지, 환경, 교통 등에서 다양한 문제를 발생시킨다고 판단하여 자동차 번호판 할당 배정 제도 등을 통해서 자동차 보유량 억제를 시도하고 있으며 자동차 산업이 유치산업단계를 벗어났다는 판단 하에 최극 각종 지원정책의 철폐하고 있는 상황이다. 특히 자동차 구매 우대 정책의 만료로 경차 등 소형 승용차 판매량이 대폭 하락하였다.
또한 GDP증가율 둔화, 고 인플레이션, 유럽 채무위기, 신흥국의 경제성장 둔화 등 거시경제 환경의 악화 등으로 전체 자동차 시장규모의 감소가 전망되고 있다.
동풍자동차를 있게 해준 상용차부문에 있어서도 중국의 경제 고도성장에 따른 인플레이션 및 부동산 가격 억제 등의 긴축정책으로 인해 사회기반시설 공사 같은 대규모 공사에 대한 투자가 감소하여 상용차(특히 화물차)의 판매량이 하락추세에 있다.
하지만 중국의 자동차 최대수출대상국인 브라질이 관세인상을 하는 강수에도 오히려 다른 해외시장을 개척하여 전체 수출량을 증가시키고 자국 내에서의 상용차 판매 감소를 중동지역에서의 대규모 공사가 이뤄지는 것에 맞춰 집중적인 마케팅으로 만회하는 등 해외시장 진출경력이 짧음에도 유연하게 잘 대처하고 있다. 현재 상황에서도 꾸준한 성장을 보이고 있는 만큼 경제적 불확실성이 제거된다면 더욱 큰 성장이 예상된다.
동풍은 자동차업체뿐만 아니라 반도체업체와도 합작을 추진 중이다. 차세대 자동차에 탑재될 전자장치를 개발하기 위해 미국 프리스케일 반도체의 연구소를 중국 내에 설립하기로 합의하였다. 이 연구소에서는 파워트레인 컨트롤 시스템, 하이브리드 전기자동차 기술, 차체전자장치 등 핵심 자동차 기술이 개발될 전망이다.
동풍은 끊임없이 R&D역량을 키우는 것을 글로벌 시장에서 성공하기 위한 필수 조건으로 여기고 있다. 이를 위해 경영진이 직접 나서 기술개발을 강조하고 대규모 투자를 통한 기술혁신을 주도하고 있다. 또 하이브리드 자동차 기술, 원가절감형 차체전자장치 등 자동차 관련 미래 기술에 지속적인 투자를 하는 것도 차세대 자동차시장에서의 기술 우위를 선점하기 위해서이다.

키워드

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