Air Carriers 세계3대 항공사 제휴동맹, 항공운송, 저가항공사마케팅, 항공산업, 비용구조, 마케팅사례, 항공 교통수단

소개글

Air Carriers 세계3대 항공사 제휴동맹, 항공운송, 저가항공사마케팅, 항공산업, 비용구조, 마케팅사례, 항공 교통수단에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 매출별로 정의되는 운송인의 종류는 어떤 것들이 있는가? 각 종류별 주 고객은 누가 있는가? 각 종류별 회원들 간에 경쟁하거나 협력할거라고 생각하는가? 그들 종류의 특성은 무엇인가? 광고나 웹사이트를 통해 얻은 예를 사용하라


2. 항공운송의 주요한 이점은 무엇인가? 이러한 이점들이 항공 교통수단을 사용하는 회사들에게 어떤 효과를 끼쳤는가? 이러한 이점들이 화물과 손님들이 항공운송과 다른 종류의 운송 중에 고를 때 어떤 관계가 있는지 설명하시오


3. 어떻게 연료비와 연료효율성이 항공 운송의 비용과 가격책정에 영향을 끼치는가?


4. 항공운송은 어떤 상황에서 규모의 경제를 달성할 수 있는가? 토의하고 예를 들어 설명하라


5. 항공운송업자들이 어떻게 그들의 서비스가격을 책정하는가? 화물의 무게가 비용의 한 요인인가? 이 요인에 대한 당신의 견해를 설명하라. 항공 운송업자들은 운송되는 상품의 가치에 대해 어떻게 가격을 책정하는가?


6. 항공 산업이 직면하고 있는 현재 이슈들은 무엇인가? 산업과 소비자와 종업원에게 각각 어떤 영향을 끼치는가?


7. 항공 산업의 비용구조는 어떠한가? 다른 운송 산업과 비교하라. 비용구조의 차이점이 비용, 특히 탑승객들의 비용에 어떤 영향을 끼쳤는가? 당신의 답은 그 밖의 광고나 인터넷을 통해 얻은 예를 포함하여야 한다.

본문내용

, 월초에 각 항공사에서 공시된 가격을 바탕으로 산정된 가격을 공개하고 있다.
출처 : 대한항공
공항이용료의 경우에는 각 공항별로 별도의 비용을 산정하여 부과하고 있으며, 그에 따른 추가적인 비용이 발생 할 수 있다. 아래표 주요공항별 공항이용료를 살펴보면 각 공항별 별도의 운임을 부과하고 있음을 알 수 있다.
출처 : 항공진흥협회(2007.11)
세금 또한 운임책정에 고려되는 요소 중 하나지만 각 국가별로 상이한 세금 부과체계등의 문제로 논외로 하였다.
화물의 경우 당연히 화물의 무게와 부피가 요금산정에 큰 영향을 미치는 요소로 나타나는데, 일반적으로 화물의 부피와 무게 중 더 큰 것을 기준으로 한다. 그 밖에 운반회사에 따라서 개별적으로 요금을 산정하는 경우도 있다. 다음은 퓨맥스 사에서 산정하는 물품의 부피·무게에 따른 요금 산정방식이다.
해당 물품의 부피를 기준으로 부피에 해당하는 값을 5,000으로 나눠서 해당 물품의 무게를 산정하는 방식을 사용하고 있음을 알 수 있다. 상기에서 사용된 방식은 부피를 기준으로 무게를 산정하였기 때문에 부피중심의 산정기준이라고 생각할 수 있다.
6. 항공 산업이 직면하고 있는 현재 이슈들은 무엇인가? 산업과 소비자와 종업원에게 각각 어떤 영향을 끼치는가?
issue 1. 고유가에 따른 유류할증료
유류할증료란 기름 값에 붙는 추가적인 요금이며, 항공사들이 임의로 정할수 없는 요금으로 정부(국토해양부)의 승인을 받아야 한다. 기본적으로 유가상승시 연료를 많이 소비하는 운송업체들의 피해를 줄여주며, 동시에 유가 하락폭에 대한 구매자의 이익 모두를 보호하기 위한 정부조치라고 볼수 있다.
항공유 가격이 변하면 유류할증료도 달라지는데, 싱가포르항공유가(MOPS)가 갤런당 150센트 이상일 경우를 16단계로 나누어 부과하던것을, 2008년 7월 이후 33단계로 확대시행하고 있다. 단계가 세분화 되면서 장거리 노선은 편도 기준으로 약 4만 7천원, 중국, 태국 등 비교적 짧은 노선은 2만원 가량 비싸졌다.
현재 유류 할증료는 전체항공료의 10~20% 수준으로, 실례로 미국 로스앤젤레스로 여행을 갈 경우 왕복요금은 198만2200원이며, 전체요금은 순수항공운임, 유류할증료, 각종 세금등으로 구성되는데 그 비율이 각 76%, 19%, 4%로 구성되어 있다.
우리나라 항공사들은 국제유가가 배럴당 1달러 오르면 연간 300억원의 비용이 추가로 든다고 한다. 미국에서는 고유가로 인해 도산하는 항공사들이 줄을 잇고 있고, 세계 2위 항공사인 유나이티드에어라인은 항공기를 70대 줄이고, 직원도 1,100명 가량 감축하는 수준의 구조조정을 하기로 하였다고 한다.
이처럼 고유가에 따른 총비용이 높아져 소비자에게 부담되는 요금도 동반상승되어 소비심리를 위축시키고 그에 따른 수요저하로 항공사가 도산되기도 하고, 항공산업을 전반을 위축 시키는 결과를 보이고 있다. -http://article.joins.com/article/article.asp?total_id=3219762 중앙일보 틴틴경제 문병주기자
issue 2. 저가 항공사의 등장
아시아 최대 저가 항공사인 에어 아시아의 장거리 노선인 엑스(Air Asia X)가 오는 11월 1일 서울-쿠알라룸푸르 취항을 앞두고 4일 예약업무를 시작한다고 한다.
11월부터 우리나라에 공식 취항함으로써 항공업계 경쟁이 더욱 치열해질것으로 보인다. 대한한공과 말레이항공의 같은 노선 왕복항공권 가격이 40~60만원대라는 점을 감안하면, 에어아시아가 과연 어느 정도 낮은 가격을 책정해 고객들을 유치할지가 초미의 관심사로 떠오르고 있다.
같은 저가항공사의 경우 가격경쟁력이 높은 저가 항공사가 등장함으로 소비자유치에 더욱 힘든처지에 놓일 것으로 피해가 예상되며, 항공산업은 저가항공사의 등장으로 전체적으로 항공산업 내 경쟁이 치열해져 항공사의 경쟁력이 더욱 제고 될것으로 생각되고, 소비자는 더 좋은 서비스와 낮은 가격으로 항공 서비스를 이용할수 있어 결국 항공산업 전반적인 발전에 도움이 될 것으로 생각된다. 프라임경제 김현정기자 http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=150316 프라임경제 김현정기자
7. 항공 산업의 비용구조는 어떠한가? 다른 운송 산업과 비교하라. 비용구조의 차이점이 비용, 특히 탑승객들의 비용에 어떤 영향을 끼쳤는가? 당신의 답은 그 밖의 광고나 인터넷을 통해 얻은 예를 포함하여야 한다.
구분
자동차
철도
항공
고정비
10~30% 안팍
차량구입비
약 70%
노선, 역사 관리비
약 20%
보험료, 감가상각비, 항공기임차료
준변동비
·
약 20%
장비유지보수비
·
변동비
70% 이상을 차지
임금, 연료비가 대다수를 차지
약 10%
임금, 연료비
약 80%
연료비, 여객서비스비
각 운송산업간 비용구조를 비교하면 철도를 제외한 자동차와 항공운송이 비용의 대부분을 변동비로 소모하는 것을 알 수 있다. 이러한 차이점은 기본적인 인프라에 드는 비용이 철도에 비해 여타 운송이 적다는 것을 알 수 있다.
항공의 경우 변동비중 연료비가 가장 큰 비중을 차지하고 있는데, 이것은 비행에 소모되는 연료비가 항공운송에 가장 큰 영향을 미치기 때문이며, 연료비 상승에 대한 부담이 탑승객들에게 전가됨을 알 수 있다.
최근 기사에 따르면, 유가 상승에 보태어 항공사간 유류할증료 담합에 의한 가격상승에 대해 공정거래위원회에서 제재를 가한 사실이 있다. sbs뉴스 http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000752009
이러한 담합행태 이외에도 유가 상승 자체에 의한 탑승객들의 부담 증가는 피할 수 없는 것이 현실이다.
이에 대해 여러 소비자들은 유가 상승에 의해 영향을 받는 것은 비단 항공업계 뿐만이 아닐텐데 왜 항공사에게만 특혜를 주는것인지 이해할 수 없다라는 반응이 대다수 이다. 주간조선 http://weekly.chosun.com/client/news/viw.asp?nNewsNumb=002122100018&ctcd=C05
더군다나 최근 항공사들이 흑자로 전환되고 있는 상황에서 더욱더 이해할 수 없다는 반응들이다.

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