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관리업무 처리
○ 각 업체 사이트 연결
다. 감천항종합보세구역 공동시설물 관리시스템
1) 설계포인트
① 종합보세구역관리 GIS MAP 구축
② 위험물 및 노후시설 관리기능 지원
③ 항만시설 및 선박접안 등에 관한 실시간 데이터 제공 기능
④
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선박 및 화물과 관련한 지체비용이 하루당 22,944원이 소요되는 것으로 나타났으며 엄격한 일정관리를 요하는 컨테이너선박의 특성상 지체시간이 그리 길지 않을 것이기 때문에 시간개념으로 파악된 선박 및 화물과 관련한 지체비용은 상당히
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선박이 계류할 수 있도록 조성된 곳을 말한다.
셋째로 전용마리나형은 마리나 항만의 개념과 같이 요트와 보트 등의 마리나선박의 입출항 및 계류보관, 유지관리 등의 기본시설을 갖추고 있으며, 배후부지에 이용자 편의를 위한 호텔, 리조
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관리영역에서 벗어난 지역문화재를 관리하는 프로그램, 긴급구호사업 프로그램, 결손 가정을 위한 프로그램, 국내 거주 외국인을 위한 프로그램 등 아직 기업의 사회공헌활동이 미치지 않는 영역에 많은 활동이 펼쳐졌으면 하는 바램이다.
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관리차원에서 윤리경영을 기업활동의 핵심요소로 인식하기 시작했다. 2000년 전경련 조사에 따르면 500개 조사대상 기업 중 45.2%가 윤리강령을 채택하여 전년도의 21.8%보다 2배 이상 증가하였고 또한 윤리강령을 채택한 기업들 72.3%가 윤리강령
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선박소재를 나무에서 철강으로 바꿈으로써 미국으로부터 경쟁우위를 확보하였고 일본은 리벳공법 대신 용접법(블럭공법)이라는 새로운 생산방식을 도입하여 1956년 세계 1위 조선국으로 부상했었다. 국내 조선업이 지금과 같이 일본과 유사
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신용도가 높은 저작권을 담보로 대출을 해주거나 또는 투자자의 입장으로 투자도 할 수 있으며 높은 수익률을 기대할 수 있다. 그리고 채권을 현금화함으로써 자금을 필요로 하는 타 기업에의 대출을 확대하는 선순환 구조를 구축할 수 있다.
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선박의 역사 및 조선산업의 특성
1-1. 선박의 역사
1-2. 조선 산업의 특성
2. 조선업의 현황 및 위상
2-1. 세계 조선업의 동향과 국가별 비교분석
2-2. 아시아 주요 국가와의 조선산업 경쟁력 비교
Ⅲ. 한국 조선산업의 발달과정
1. 1950년대 이
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관리에 관한연구. 한국체육학회지. 43(5). p 603-614.
반석호, 김상현(2002), 국내 해양레저와 레저선박 산업의 현황 및 전망. 대한조선학
회지. 39(1). p 36-44.
반석호, 김상현(2004), 보급형 해양레저선박 개발. 해양정책R&D동향. 16.
배성완(2002), 목포권
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관리 & 3PL, IFA포워딩실무 summerschool, 2010
이상근, 제3자 물류 의의 및 수출입업체의 활용방안, 부산ㆍ경남 무역업체 물류경쟁력 제고를 위한 물류실무 워크샵, 2009
이용근ㆍ곽화, 중국의 제3자 물류기업의 발전 전략에 관한 연구, 물류학회지, Vol
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