 |
도시는 미분양 발생 가능성이 높을 것으로 예측된다. 결국 신도시보다는 도심재생으로의 급격한 이동이 될 것으로 예측된다.
향후 도시개발방향
복합자족도시 개발
자족성 측면에서의 국내 신도시의 문제점
우리나라의 신도시를 쾌적성(Ameni
|
|
|
도시가 건설되어져 있다. 초창기 신도시의 적정인구가 3만에서 5만이든 것이 70년대 들어서서는 Telford는 22만명, Milton Keynes는 25만명 Central Lancashire는 50만 명 수준에 육박하고 있는데 과거의 신도시 건설경험과 1960년대 이후의 도시개발 여건에
|
|
|
개발 엄금)
- 개발이 불가피할 경우, 최소한의 개발밀도 수준으로 평행하게 건축물 배치
- 기상특성을 고려한 도시계획을 위하여 기후분석지도가 작성되고, 경관계획과 토지이용계획 시 기초자료로서 중요한 의미를 지님
<조성방안>
녹지
|
|
|
도시및주거환경정비법 제82조 제1항 및 제4항의 규정은 도시주거환경정비기금의 조성을 의무화하고 있다. 즉 도시계획세, 개발부담근 중 지자체에 귀속된 부분, 국공유지 매각대금 등의 일부분을 기금으로 조성하도록 법제화되어 있는데 이
|
|
|
개발 계획에 있어 택지 공급이 현실적으로 가능하도록 하는 방안이 도입되어야 한다고 본다.
따라서 이를 위한 구체적인 방안을 본 논문에서 제안하면 다음과 같다.
첫째, 기존의 신도시 개발에 있어 비교적 성공적으로 이루어진 일산 신도시
|
|
|
우리나라에 1980년대 후반부터 시작된 수도권의 대규모 신도시개발은 현재에도 지속적으로 계획, 건설 중에 있다. 또한, 신도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수
|
|
|
도시개발업무지침 개정에 대한 보도자료, 2003.11.28
이제까지 주택산업에서 재개발사업의 지속적 중요성과 도정법이라는 새로운 법제의 출범에 따른 새로운 방향설정의 관점에서, 현재의 재개발제도를 개관하고 지금까지 주택재개발사업의
|
|
|
개발권의 양도나 공공시설 기부체납에 따른 용적률 및 층수 등의 인센티브 부여, 국공유지의 우선 제공 등도 개발허가 시에 공공성 확보의 대가로 제사할 수 있는 방안이 될 것이다.
즉 도시계획 측면에서 바람직한 ‘기업도시’를 개발하기
|
|
|
도시 개발에 있어서 개발의 시기나 비용문제 등 내부적 문제가 제대로 고려되지 못하여 도시기반시설이 이용량을 적절하게 반영하지 못하는 사태가 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 미국의 지방정부에서는 성장관리 프로그램이라는
|
|
|
일부 지역의 공동화나 슬럼화를 야기할 수도 있다.
수도권의 신도시 주변에서 발생하고 있는 난개발의 원인은 다양하게 논의될 수 있으나 계획 관리지역에 대한 규제완화, 그리고 대규모 택지개발사업의 억제로 인한 주택수요의 상승 등이
|
|
메뉴펼치기
