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logistics and distribution network)
4) 구축실행(execution):
4-1). CVSnet의 토탈 솔루션
4-2). 토탈 솔루션 구축을 위한 ‘4C 전략’
4-3). 토탈 솔루션 구축을 위한 ‘4S 전략’
5) 지속경영(strategic control):
5-1). 기대수준관리 능력
5-2). 전환비용창출 능력
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되는 것이다. 마지막으로 빠른 의사결정이 가능하기 때문에 급변하는 사회에 적응하는데도 적합하다는 장점도 가지고 있다.
이렇듯 Tall 구조와 Flat 구조는 많은차이를 보임에도 불구하고 현대의 대다수의 기업들은 과거의 성향을 버리지 못
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, 3PL)라고 부를 수 있다.
제3자 물류(third-party logistics, TPL, 3PL)라는 용어가 본격적으로 사용되기 시작한 시기는 80년대 후반부터라고 볼 수 있다. 1988년 미국의 물류관리협회(CLM)의 화주를 대상으로 한 물류서비스 조사에서 제3자 제공자(third-part
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허브(hub : 중심지)가 되는길
1) 사업중심(A Business Hub)
2) 물류중심(A Logistics Hub)
(1) 항만 경쟁력
(2) 항공시장 경쟁력
(3) 주요 물류거점국가별 물류경쟁력 우위요소
1. 네덜란드
2. 싱가포르
3. 홍콩
3) 우리나라 정부의 정책
Ⅳ. 결론
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대적으로 한정된 지역에서 고객기업에게 공급체인상의 통합된 물류서비스를 제공하는 업체로서 Ryder Integrated Logistics, Caliber Logistics, Menlo 등 대부분의 대형 물류업체들이다. 이들 업체들은 지속적으로 서비스 지역을 전세계로 넓히고 있다.
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logistics에 대한 인식 단계
☞공급과 수요에 따른 거래에 결과로발생하는 후처리 업무로서 물류관리를 인식
☞미국에 NCPDM(National Council of Physical Distribution Management)
· 물류분야에 체계적인 연구가 학계와 업계에서 진행되기 시작
· 합리적 수송
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LOGISTICS ONE-STOP SERVICE SYSTEM 의 구현
서해안시대를 맞아 적극적인 대 중국시장 개척
- 상해현지법인을 중심으로 육/해상을 통한 MULTI-MODAL SERVICE의강화
- 인천/대련 , 인천/진황도간 카페리서비스 강화
- 적극적인 중국 현지화전략을 통한 원가절
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경쟁이 심화대고 시장 점유율을 잠식해오고 있는 상태에서 기업의 주요 고객인 어린이들을 상대로 마케팅을 벌여 기업의 잠재고객에 대한 투자를 하는 형태 이다. 또한 제과의 포장을 담당하는 중간재 기업인 무림제지와 코어 마케팅을 하는
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대부분의 운송업체는 위수탁차량 비율이 90%를 상회
② 운송업체의 영세성과 화주기업의 인식 부족으로 제3자 물류서비스도 아직 초보 단계
# 3R 경영에 집중
- Re-engineering (경영체제 개편)‘ 관점에서 비용절감, 불필요한 업무제거,생산성 제
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대로 일일 1만 2천 톤의 적재중량
(세계 제2의 최다 항공기 보유사)
- 차량 전세계 45,000대 이상
FedEx의 글로벌(물리적) Logistics 네트워크 – Hub and Spoke
1) FedEx의 발전과 분화
- 페덱스의 주거리 차량운송 시스템을 구축
- 소화물 택배 서
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