|
안이 될 수 있을 것이다.
참고문헌
김웅진, 국제운송물류론, 두남도서출판사, 1995
정준석, 물류정책 매뉴얼, (주)비북스, 1995
김범중, 컨테이너 선박 대형화와 해운·항만에 미치는 영향, 해양수산동향 통권제 168호, 1998. 9.
이동현, 세계의 허브
|
|
|
안권의 거점항만으로 성장해 나가리라 본다.
<참고문헌>
반용부남정화, 경상도 해안의 지형경관, 경상도 해안지역의 자연환경, 환경부, 1998.
이상원, 포항해양수산청, 포항구항 어선부두 축조공사 나선다, 매일신문,2006.10.17.
엔싸이버 백
|
|
|
항만의 중심항 발전전략,
한국항만경제학회지, 2005
한국해양수산개발원, www.kmi.re.kr
열린바다뉴스, www.enews.momaf.go.kr
해양수산부, www.momaf.fo.kr
한국선주협회, www.shipowners.or.kr 등 1. 우리나라 항만 환경의 변화
1) 컨테이너의 대형화
2) 물
|
|
|
해양수산부, 한국해양연구소 - 해양수산개발원, 우리의 연안습지 갯벌, 1999
이승휘, 국내 습지의 현황 및 생태적 가치 ; 어류가 보는 습지의 생태적 가치, 한국환경생태학회 학술발표논문집, 2008
김현애, 습지생태계 평가를 통한 습지관리지역
|
|
|
1 절 다기능 항만의 건설
제 2 절 항만 배후지역의 개발 및 자유무역지대의 확대
제 3 절 배후도로 건설 및 유료통행료 면제
제 4 절 항만공사와 컨공단의 협력 및 글로벌화
제 5 절 안정된 노조문화 정착
제 6 절 물류전문인력 양
|
|
|
1,700
선박 입출항료
1,280
6,400
예선료
1,800
1,798
도선료
1,209
1,034
계
4,429
10,932
<부산항과 광양항의 항만 이용료 비교> (단위:천원)
3)경쟁력 강화 방안
-광양 컨테이너부두 개장시 신규항만으로서의 불리한 여건을 극복하기 위해 해양수산 부
|
|
|
행위로서 사업허가자의 변경이라는 법률효과를 발생시키는 행위이므로 허가관청이 법 제7조 제2항에 의한 사업양수에 의한 지위승계신고를 수리하는 행위는 행정처분에 해당한다(대판 1993. 6. 8, 91누11544).
2. 건축주명의변경신고에 대한 수리
|
|
|
1. 긍정적인 영향
1) Modal Shift에 따른 물류비절감
2) 수송효율성의 제고
3) 환적화물의 유치
4) 수출경쟁력의 제고
2. 부정적인 영향
1) 물류체계수립에 있어서 연안해운의 배제
2) 내항해운의 개방여지를 제공
3) 항로질서의 교란에 따른 내
|
|
|
수산자원보호구역 : 40퍼센트 이하
4) 자연공원 및 공원보호구역 : 60퍼센트 이하
5) 농공단지 : 60퍼센트 이하
6) 국가산업단지 및 지방산업단지 : 80퍼센트 이하
(11) 용도지역안에서의 용적률
· 법 제78조제1항 및 제2항의 규정에 의한 용적률은
|
|
|
해양수산개발원, 2007
김한도, 경남 연안크루즈 활성화를 위한 유람선관광 육성방안, 경남발전연구원, 2009
문화관광부, 크루즈산업 육성을 위한 관광진흥계획, 2006
박기홍, “한중일 크루즈관광의 잠재력과 성공조건,” 제1회 동북아시아지역
|
|
메뉴펼치기
