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도로망이 넓어짐에 따라서 물류와 유통이 원활하게 되며 철도컨테이너 물류센터 개발 가속화 될 것이다. 2010년까지 베이징, 상하이, 우루무치, 쿤밍 등 18개 주요 거점도시에 철도컨테이너 물류센터를 개발하고 향후 50년간 운영할 계획이라고
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교통체계 개편에 따른이용자 통행실태 변화 및 서비스 개선에 관한 연구(양성환외-영남대/2006)
간선급행버스시스템이 만드는 지속가능도시(박용남)
2020년을 향한 대구도시기본계획안(대구광역시/2005)
네이버지식In 1.서론
2. 본론
Ⅰ 문
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이나 차관도입이 검토될 수 있다. 여섯째, 도로수입자분담금제도의 적극적인 활용과 개발이익의 환수를 통하여 교통재정의 확대가 요구된다 하겠다.
③ 종합교통정보체계의 구축
현재의 대도시교통난은 교통시설 공급만으로 해소 할 수 없
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통행방법이 있는지?(감지시스템 등)
입체시설이 없으므로 5개 노선의 급행노선은 신호를 길게하고, 순환버스는 신호를 짧게 하는 자동감지시스템이 있어 버스를 우선 통과하도록 하였다.
▶ 대전시의 경우 급행버스 노선 개설 시 도로 확장
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교통범칙금을 포함한 각종 교통위반 벌과금의 지방자치단체의 세외수입화를 통하여 도로 및 주차공간의 확충에 재투자하여야 할 것이다.
셋째, 자동차 수요억제 및 재원확충의 측면에서 자동차세의 차등세율인상이 고려될 수 있다.
넷째, 현
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서비스 공급, 지역 선도도시의 교육문화의료복지 인프라 확충, 지방의 사회개발투자 확대, 지방이전기업에 대한 맞춤형 패키지 지원이 필요 할 것이다.
여기에서 말한 두 가지 항목이 모두 충만 될 때, 비로서야 국토균형발전의 토대를 마련
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교통계획의 목표설정과 달성을 위한 성과척도의 경우 개별 도로구간의 상태 등으로 표현된 서비스 수준이 관심의 대상이 되어 왔을 뿐이다. 특히 종합적인 교통계획의 목표는 교통수요자의 이동성(mobility)과 접근성(accessibility)의 향상, 교통
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서비스 산업 규모
2. 물류서비스업의 범위
3. 국내 물류서비스 산업의 특징
Ⅵ. 물류기반시설 투자현황 및 문제점
1. 도로시설
2. 철도시설
3. 항만 및 공항시설
Ⅶ. 향후 물류환경의 여건변화 및 전망
1. 화물수송수요의 추이와 전망
1)
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수준
2.2.4 보행안전시설의 미비
3. 보행환경의 합리적 개선방안
3.1 보행안전시설
3.1.1 교통섬
3.1.2 보행안점섬
3.1.3 보호난간(방호울타리)
3.1.4 횡단보도
3.1.5 보행자전용신호기
3.2 이면도로의 활용방안
3.3 보
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교통기관, 즉 철도의 연변에 집중하며, 중심업무지구에 인접하여 있다. 셋째, 중공업지구는 도시주변부에 입지한다. 넷째, 고급주택지역은 배수가 양호한 고지대에 입지하며, 소음·악취·매연 등의 각종 공해와 철도로부터 멀리 떨어진 곳에
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