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고속철도 등 국내에서의 경쟁도 그들이 극복해야 할 위협 요인이다. 오래전부터 지적되어 오던 안전성에 대한 문제들도 대한항공이 반드시 극복해야 할 요인들이다. 대한항공은 지금까지 이러한 위협요인들을 효과적으로 극복해오면서 지속
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제기획원, {한국의 사회지표}, 1987, 1989.
공정거래위원회, [대규모기업집단 지정 현황], 1990∼1999.
공정거래위원회, [시장지배적사업자 지정·고시], 1990∼1998.
공정거래위원회, {공정거래연보}, 1996.
김견(1991), [1980년대 한국자본주의와 산업구조
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5.섬유 산업의 문제점을 극복하기위한 문제점
6.섬유 산업의 방향
*결론
B1.IT기술이란
2.정보화 사회
3.세계화
4.개방화
*IT기술 사례
5.대구 테 크노 파크
6.대구 테 크노 파크의 역할
7.대구 테 크노 파크의 사업
&결론 및 나의 생각
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제기한 다음 가장 힘주어 강조한 것이 바로 문예활동가의 대중으로부터의 학습이라는 점이다. 이것은 다시 말하자면 모택동의 대중노선이 문예부문에서 발현된 것이라 할 수 있다. 그렇게 함으로써 비로소 문예는 이른바 \'노동자농민병사\'
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철도운송
3. 네덜란드 항공운송 ………………………… 6
(1) KLM 네덜란드 항공
(2) 스키폴공항
(3) 스키폴공항과 인천공항의 비교
4. 네덜란드의 항만(Rotterdam)……………‥ 10
(1) 암스테르담항
(2) 로테르담항
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철도 공항 항만 등 SOC 시설을 운영하는 공기업(인천국제공항공사 도로공사 코레일 부산항만공사 등)은 자산의 공적인 특성상 소유권 자체를 민간에 넘기지 않기로 했다. 대신 경영은 민간에 위탁해 효율성을 높이는 방안을 찾기로 했다. 소유
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사업 활동을 하여왔다.
Ⅲ.결론
위에서 살펴본 바와 같이 프랑스의 육각형 모양의 국토는 여러 대륙과 맞닿아 있어서 여러 형태의 문화를 가지고 있고, 여러 분야의 경쟁성을 갖추어 경제 대국임을 다시 한 번 보여주었다. 프랑스는 우리가
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노선이 잘 발달되어 있어야 한다
3. 허브공항에 접근할 수 있는 육상교통 수단 및 타 교통 수단과의 연계 수송시스템을 확보하여야 한다
4. 세계 유수의 항공사를 적극적으로 유치하거나 이미 확보하고 있어야 한다
Ⅴ. 허브공항의 장점
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경주읍당 부책, 조선민주주의인민공화국 최고검찰소 검사 역임, 1961년 남파)
중소지주와 개인 소농이 자력으로 농기를 맞추어 농사를 지어나가기에는 상대적 어려움과 박탈감이 생기게 된 것이다.
결국 국가의 영향력은 확대되고 개인의 선
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연혁 및 주요 성과
<그림8> 대한항공 First Class Sleeper Sheet: Cocoon
<그림9> 2005년 4월 진일보한 디자인의 새 유니폼
<그림10> "SKY TEAM" 제휴 항공사
<그림11> ‘대한항공’ 산업구조 분석
<그림12> 항공수단의 대표적 대체품인 한국고속철도 ‘KTX'
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