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조정 분쇄’여야 한다고 생각한다. 산업정상화니, 해외매각 반대니 하는 요구가 자동차 노동자의 현실과 완전히 유리된 것으로 생각하는 일부의 세력이 있긴 하지만 ‘과학적’으로 볼 때, 이것은 뗄래야 뗄 수 없는 내용이다. 대우와 쌍용의
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대한 불안감을 구조조정의 당위성으로 연결시키며, 경제위기의 책임을 노동자 투쟁에 전가시키는 강력한 이데올로기 정책을 통해 구사되고 있다. 또한 대우와 전력에 강요한 동의서, 결단서 등은 노동자들의 사전적 굴종과 철저한 복종을 요
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노동시장에서 뿐만 아니라 내부노동시장에서도 근로자의 생존권과 노동권을 위협하는 결과를 초래하게 되어서는 아니 될 것이다.
참고문헌
김연홍(2004), 기업매각과 구조조정, 대안은? : 대우종합기계 투쟁과 부쳐, 영남노동운동연구소
박기
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노동자들의 노동강도를 높이면서 건강을 파괴한다. 노동력 비중을 줄이려고 노동자수를 줄이면서 고용되어 있는 노동자들에게는 엄청난 노동강도와 노동강도 악화를 강요한다. 대우조선에서 일부만 건강검진을 했음에도 76명이나 되는 노동
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노동자들의 경우에는 고용불안에 따른 심리적 위축과 노동조합의 감시와 지원이 부재한 이유로 더욱 심각한 지경에 이르고 있다.
이와 같은 상태에서 대우조선 노동조합은 약 250명의 근골격계 질환 노동자들 중 80여명의 집단 요양투쟁을 시
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노동자로서 일함. 또한 이들은 원래의 업무인 대본구성 외에도 출연교섭, 진행, 경품발송 등 여러 가지 일을 수행해왔지만, \'노동자가 아니기 때문에\' 4대보험이나 출장비조차 지급받지 못하는 차별대우를 당함. 뿐만 아니라 프로그램이 개
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투쟁이 지닌 진정한 의의를 호도시키기 때문이다.
둘째, 재벌개혁의 방안으로 제시하고 있는 소유분산과 소유와 경영의 분리란 재벌개혁을 위한 소유자적·경영자적 대안은 될 수 있어도 결코 노동자적 대안이 될 수 없다. 실제로 집단적·사
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노동자의 권리를 보호해야 하는 일선의 지방노동사무소에 외국인 노동자를 위한 전담 감독관 및 자유로운 의사소통이 가능한 근로감독관을 배치하여 이들을 관리하고 권리를 보호토록 해야 한다.
마지막으로 대부분의 외국인 노동자 보호시
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대에 미치지 못했다. 업계 내부자들은 이 문제는 내부요인에서 비롯되었다고 한다. 한국의 한 경영분석가는 다음과 같이 설명한다.
\"80년대 후반 대우조선 정상화가 한창 진행중일 때 대우자동차는 최고경영진의 관심을 그다지 많이 받지 못
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조선노동조합 전국평의회)을 중심으로 쌀 배급과 임금인상을 요구하는 투쟁을 벌였다. 이런 상황에서 미군정은 적자타개와 노동자관리의 합리화라는 핑계를 대면서 운수부 종업원 25%를 감원하고 월급제를 일급제로 바꾼다는 방침을 밝혔다.
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