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도로 길이 518.5km이며 1906년 4월 3일 용산∼신의주 간 철도가 완전 개통되었고 경부선과 함께 한반도의 주요 종관철도(縱貫鐵道)로서 수많은 지선이 연결되어 운수 교통량은 전국 철도 중에서 가장 많아 교통상 대동맥을 이루었다. 2000년 8월 남
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교통부문에서 진행되어 왔던 보행환경 평가를 위해 고려된 요소들은 일부 정성적인 연구를 제외하고는 사실상 정량적인 이동성에 초점을 맞추어 진행된 것이 사실이다.
도로용량편람의 경우 보행밀도에 따라 서비스 수준 A(자신이 원하는
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교통량 등에 따라 차이가 있다.
(3) 노선가의 설정 기준
1) 가로조건
인접도로와의 폭ㆍ구조와 같은 가로의 상황에 따라 평가를 달리한다.
2) 접근조건
상가ㆍ역ㆍ공공시설 등에 대한 접근성의 난이도에 따라 평가를 달리한다.
3) 획지조건
지반
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도로의 사면경사기준……………………………………7
3. 한국토지공사의 사면경사기준……………………………9
4. 대한주택공사의 사면경사기준……………………………10
5. 철도청의 사면경사기준……………………………
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문제점
1. 정부정책과 법 제도상의 문제
2. 실버타운의 입지 선정상의 문제
3. 입소보증금에 대한 문제
4. 서비스의 문제
5. 세제 및 금융 관련 문제
6. 노인주거에 대한 인식문제
Ⅴ. 고령화에 따른 한국 실버타운 활성화 방
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하겠습니다.
교수님 한 학기동안 수고 많으셨습니다. 그리고 감사드립니다.
0조 일동 올림 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
- 현실태
- 활성화 방안
Ⅲ. 요약 및 결론
- 연구의 한계점 & 앞으로의 과제
※ 실증분석
※ 참고문헌
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문제점 ................................................. 5
3. 상호 정보 제공을 통한 해결방안 .......................... 5
1) 블로그, 교통DB, 배너와 같은 온라인을 이용한 방안 ............ 6
2) 사극촬영지, 경북나드리 티켓 등의 오프라인을 이용한 방안..8
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문제점
1. 강릉시 관광환경
2. 강릉단오제 현황과 문제점
Ⅲ. 강릉단오제 활성화 방안
1. 효율적인 운영체계 구축
2. 관광상품의 발굴
3. 축제내용의 차별성 확보 및 주민참여 프로그램의 개발
4. 홍보, 안내체계 개선
Ⅳ. 결론
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실태
2. 하천정비의 문제점
3. 하천의 생태환경 기능
Ⅳ. 자연형 하천복원의 국․내외 사례
1. 국내 자연형 하천복원사업(환경부) 사례 연구
2. 양재천 복원
3. 학의천 복원
4. 외국의 하천복원
Ⅴ. 자연형 하천복원의
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교육강화와 적절한 인사경쟁
2. 보험업계차원의 개선방안
(1) 종합적인 업계공동시스템의 구축
(2) 보험방지대책위원회 설립 및 사법당국과의 협의체제 구축
(3) 계몽, 선전, 홍보활동의 강화
(4) 전문인력 양성
3. 정부차원의 개
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