|
동북아시아 물류 중심지 구축이라는 구상하에 경쟁력을 확보한 경의선 축을 중심으로 교통망 정비가 이루어져야 한다. 또한 동일 지역내의 철도도로항만공항을 동시에 건설하는 방식보다는 화물 운송 유형에 따른 경제성물동량지형적 특성
|
|
|
동북아 및 기타 아시아 국가들이 제공하는 수준의 인센티브를 적극 도입한다. 또한 국내외 기업이 숙련 외국인 근로자를 고용하는대 장애가 되는 모든 규제 요소를 완화하여 외국인이 국내 취업 허가를 취득하는 데 있어 불필요한 처리 절차
|
|
|
동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송
|
|
|
구축이다. 현재 동북아시아는 중국의부상과 이에 대한 미국의 대응, 그리고 국가 간 과거사 문제와 영토 분쟁 등 다양한 갈등 요소가 있다. 그러함에도 경제적 상호 의존도가 증대되고 있으며 사회적 교류도 증대되고 있는 것이 사실이다. 동
|
|
|
동북아 경제권에 대한 관심이 다시 집중되고 있다. 세계경제의 축이 21세기에는 아시아 태평양 지역이 될 것으로 전문가들은 보고 있다. 바야흐로 새로운 황해 시대가 열리고 있는 것이다.
이제 다시 세계 10대 국제 무역국으로서 세계로 뻗어
|
|
|
되고 있다. 한편, 보다 현실적인 측면에서는 두만강유역 개발에 2010년까지 소요될 것으로 추정되는 총 340억달러의 재원을 어떻게 조달할 것인가 하는 것이 해결해야 할 중요한 문제이다. 1. 유럽지역
2. 미주지역
3. 아시아·태평양지역
|
|
|
형태 및 발전과정
제 3 절 경제통합의 경제적 효과
1. 무역창출효과와 무역전환효과
2. 규모의 경제 효과
3. 자원이용의 효율성 제고
제 4 절 지역별 경제통합 현황
1. 유럽지역
2. 미주지역
3. 아시아·태평양지역
|
|
|
동북아시아 또한 경제통합의 필요성이 제기되고 있고 동북아경제통합으로 가는 길을 매우 바람직한 일이다. 조업권이나 공동해역개발권무제, 산성비문제, 지구온난화문제, 기술이전 문제 등 함께 풀어야 할 과제가 많기 때문이다. 그런 새
|
|
|
동북아경제협력 속에서 방안을 모색할 필요가 있다. 남북경협과 동북아경제협력의 연계성 확보가 중요하다. 노무현 정부가 동북아 경제중심국가 건설을 주요 국정과제로 제기한 것도 이러한 사정과 무관하지 않다. 1. 머리말
2. 북한
|
|
|
아시아 역내의 환율 불균형
3) 교역조건의 악화
Ⅳ. IMF금융위기(경제위기)의 실태
Ⅴ. 멕시코 IMF금융위기(경제위기)의 사례
1. 폐소화의 과대평가 및 경상수지 적자 확대 : 폐소화 폭락 초래
2. 단기외채에 대한 과다한 의존 : 외환시장의
|
|
메뉴펼치기
