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관계 유지 등을 통해 품질 경쟁력을 향상시키도록 해야 한다.
마지막 발전 전략은 부품조달 전략 개선을 통한 부품산업 혁신이다. 이것은 완성차를 위해 필요한 각종 부품을 생산하는 국내부품생산업체들의 영세성으로 인하여 기술력과 수
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기술과 부품 등 현재의 발전 잠재력으로는 선진국과 후발 공업국의 틈새로부터 벗어나기도 어렵다. 따라서 자동차산업의 장래는 제품개발과 부품조달, 생산성 등 산업내부의 경쟁력 원천을 지속적으로 강화할 수 있는가에 달려 있다.
21세기
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비용을 최소화할 수 있어 제품의 가격경쟁력을 높일 수 있다. 완성차 진출전에도 양국은 부품산업에서 산업내 협력을 추진할 수 있다. 특정 승용차와 사양도가 비교적 약한 범용부품의 경우 가능성은 더욱 커진다.
(3) 공동기술개발체제 구축
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부품 산업의 해외진출은
현재 초기단계에 있는 만큼 투자경과기간에 따른 기업 내 무역패턴의
변화는 제조업 공동화 논의에서 중요한 함의를 갖는다. 북미나 유럽지역
투자에서는 현지 생산비용이 높기 때문에 시간이 경과하더라도 본국 중
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산업진흥사업의 성공에도 매우 중요한 요소임.
-목차-
Ⅰ. 지식기반경제시대의 도래
Ⅱ. 지역혁신체제의 핵심 요소
Ⅲ. 지역산업구조와 문제점
Ⅳ. 지역산업발전정책의 발전방향
Ⅵ. 광주,전남 지역산업 발전방안 Ⅰ. 지식기반경제시대의
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산업], 1996.
기아경제연구소, [자동차경제], 각호.
【Copyright ⓒ 1996 by Kia Economic Research Institute】 1.빠르게 늘어나는 자동차시장
2.중국의 자동차 수급 추이
3.인도의 자동차 생산 및 판매 추이
4.산업정책, 적극적인 중국과 소극적인 인
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산업은 계속해서 밝은 전망을 보일 것으로 예상된다.
따라서 앞서 살펴봤듯 현대자동차는 건전하고 매우 건실한 재무구조를 바탕으로 노사관계의 문제나 해외차들에 비해 낮은 인식의 개선과 기술향상, 경영정책에 더욱 노력을 하면 국내
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협력의지
단순히 눈앞의 이익만을 취하려하기 보다는 미래를 염두에 두고 검토해야하고, 서로 간 모든 분야에 대해 적극적으로 협력하겠다는 의지도 요구되는 바이다.
4. 참고문헌
-한일FTA 체결이 국내부품산업에 미치는 영향과 정책시사점,
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생산능력 확보
품질경쟁력
제고
지속적 품질관리 및 기술개발 노력의 결실
06 IQS 세계 3위 기록, 고객 만족도 개선
부품산업
역량강화
생산: 42조, 내수:34조, 수출85억 달러
부품업체(1차협력업체)수: 922개,
외국인투자기업 비중:28
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부품조달, 제품 및 부품 기업간의 협력체제 구축 등을 실현하면 경쟁력이 크게 강화될 수 있을 것이다. * 전자산업에 관하여
* 원천기술력은 선진 기업들에 비해 미흡
* 과중한 로열티 부담
* 생산성 제고 능력은 세계적 수준
* 경
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