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수도권 곳곳을 빠른 시간 내에 데려다 주는 고마운 전동열차는 기관사의 안전운행으로 가능하게 된다. 기관사의 작은 실수나 안전에 대한 잘못된 판단으로 때론 대중교통을 큰 혼란에 빠트리기도 하는데, 그 만큼 기관사의 책임과 임무가 막
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통한 조사․확인
2. 공부(公簿)내용 조사․확인
3. 현장답사를 통한 조사․확인
[3] 조사ㆍ확인사항
1. 중개대상물에 대한 기본적 사항
2. 중개대상물의 상태에 관한 사항
3. 중개대상물의 입지조건․환경조건에 관한
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교통시설에 대한 효과를 지역적으로 평가해 볼 수 있는 정책효과 모형으로서도 의의를 가질 것이라 판단된다.
둘째, 분석대상에 대한 한계이다. 본 연구는 서울을 대상으로 한 연구결과로 수도권을 포함한 지방 광역권 등으로 확대 적용하는
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의의ⅰ.기술적 외부환경
①고객관리 ②인터넷 ③교통산업 ⅱ.문화적 외부환경
①한류열풍 ②붉은악마
ⅲ.경제적․사회적 외부환경
관광산업의 현황,
관광법규란, 관광법규, 정부규범
각 외부환경에 대한 문제점과 대응
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교통수요 예측모형 정립”
6. 지우석(1998), “경기도 통행유발원단위 산정방안”.
7. 교통개발연구원(2003), “국가교통 DB 구축사업 ‘수도권 및 5대 광역권 여객수요분석”
8. 류시균(2004), “ 경기도 교통수요관리안안 연구”
9. 수원시(2005), “
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교통부,(2003.11.28) 도시개발업무지침 개정에 대한 보도자료,
권태준 외(1995), “불량주택 재개발사업의 문제점과 개선방안연구”
김민근(2005), “합동재개발 사업에서 주민참여에 관한 연구”, 한양대학교 대학원 석사학위논문
김형국(1989). 불
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초반 : 개방화·활성화의 추진
1. 토지시장의 침체
2. 토지규제 완화
3. 부동산 시장조절기능 활성화
[6] 참여정부(2003년 이후) : 계획적·친환경적 국토관리
1. 친환경적 국토관리
2. 선계획-후개발 체제 도입
3. 개발사업 확대
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교통이 편리한 곳을 선호한다. 지방에 비해 서울근교의 지가가 현저히 높고 국가에서 특별히 지원되는 혜택이 없어 투자회사들의 초기 입지 선정 비용부담이 매우 크다. 이러한 비용은 향후 입주자들이 납입하는 입주금에 포함되기 때문에
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통행료를 지불하는 한국도로공사의 하이패스 서비스에 블 루투스 기능이 지원되는 휴대폰을 연계하여 편리하고 다양한 서비스(휴대폰을 통한 전자카드 통행료 충전, 결제정보 알림, 통행이력조회 및 고속도로/수도권 교통정보, 예매서비스
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대중 정부의 부동산정책
1. 외환위기 이후 부동산 시장의 변화
2. 토지공개념제도의 완화를 통한 경제위기의 해결
3. 부동산 시장의 전면개방
4. 토지공사 민영화 추진
5. 주택경기의 활성화 대책
제 8 절 우
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