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항공 편수로 일관된 고품질의 서비스를 제공하고 있다. 2001년 스카이팀 카고 회원 항공사들의 수송 실적은
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151억 톤 킬로미터에 달한다. 멕시코시티, 밀라노 말펜사 공항, 서울 인천공항, 아틀란타, 프라하 루지네 공항, 파리 샤를 드골 공
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항공 규제와 정부의 정책.
부가가치 서비스를 만들어냄으로써 운영비용이 증가한다.
온라인 판매에 높게 의존함에 따라 발생할 수 있는 시스템 두절.
Ⅳ. 에어아시아 향후 발전방안
첫 번째로, 기존의 “에어아시아”라는 브랜드이미지를 더
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아시아는 “부족한 노선과 높은 요금으로 불편을 겪는 30억 아시아인을 위해 아시아 최대의 저비용 항공사로 자리매김 한다.”라는 목표 아래 저비용을 위해 적극적으로 노력해 왔다. 운영의 간소화, 유통의 간소화 등으로 저비용을 달성하는
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공항은 송도경제지구의 발전계획과 더불어 동북아 지역 최대의 허브의 역할로서의 입지가 더욱 두터워 질것이다. 지리적으로 동북아의 중심으로서 세계항공노선의 요지에 이상적으로 위치하고 있으며 공항 주변의 지원시설 또한 수준급으
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항공권을 확인 가능한 유비쿼터스 시대로 시시각각 올라오는 프로모션에 고객들이 구매 가능
3C 분석 – 경쟁사 분석
대한항공은 15일 중국 취항 10년째를 맞아 '중국 시장 제 2 도약'을 선언하고, 이를 발판으로 세계 10대 항공사로 도약
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항공 업계 최초로 젯스타와 에어아시아 2개의 아시아-태평양지역 LCC간 업무협조에 대한 제휴를 체결하였다. 여객기 부품 조달과 공항 내 시설 공동관리 등 통해 수 억 달러의 비용을 절감하였으며 세부사항은 다음과 같다.
① 향후 내로우 바
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항공기 사고 문제, 말레이시아의 민주주의와 관련한 문제 등도 아시아의 영향력 강화를 위해 오바마 대통령이 해결해야할 숙제로 지적됐다. 이같은 미션을 수행하는 과정에서 중국에 대한 언급과 적절한 수위조절이 필요하다고 FT는 전했다.
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턴 노선 취항으로 고객만족 1위 달성,
보잉 737-300 26대 구입- 1일 3200회운항 확보
2007년
북미지역 Galileo 여행사 네트워크와 10년 계약체결,
샌프란시스코로 홈 에어포트 회귀, 신 탑승수속 시스템 도입
2) 사우스 웨스트 항공사의 경영철학
- 일
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항공교통 수단에 대한 요구가 더욱 증대될 것으로 보인다. 이러한 배경 속에서 인천 국제공항은 동북아시아 항공수요를 수용하고 나아가 국제항공교통의 허브(Hub)를 이루는 것을 목적으로 건설 되었다.
인천국제공항은 영종도와 용유도 사
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항공기(1대), 자본금(20억), 9석 이하-항공기(1대), 자본금(10억) 등
► 일반항공(General Aviation) 사회․경제적 여건의 급성장에도 불구하고 일반항공에 대한 법적․제도적 기반 미흡
► 항공기제작업, 항공기정비업, 지방공항 및 항공
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