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항과 광양항은 세계 주요 간선항로상에 위치하고 있다.
둘째로 물류는 네트워크다.
부산항의 경우 세계와 2백20개 항로로 연결되어 있고,중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아 주요항만으로 성장한
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항으로 지정되어 많은 관심을 집중시켰다.
또 다른 미국의 군사기지였던 클라크는 루죤(Luzon) 중심에 위치해 있으며 국제공항으로의 개발을 시작하여 연간여객처리능력 약 1,400만명의 규모로 개항할 예정이다. 필리핀 정부가 클라크 공군기지
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현황 2
(4) 해양유입 오염물질 부하량의 급증 2
(5) 해양유류 오염사고 3
(6) 적조발생 3
2) 해양환경 보전대책 4
(1) 해양환경보전 인식의 제고 4
(2) 해양오염 방지를 위한 제도개선 추진경과 5
(3) 해역별 수질관리 및 해양환경측정망 운영
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현황 및 문제점
(국내외)현황
- 해상교통관제시스템(VTS)은 ‘48년 영국 리버폴항에서 시작되어 ‘80년 전세계로 확산되었으며
- 우리나라는 ‘93년부터 포항항을 시작으로 ’05년 말까지 840억원을 투자하여 부산인천 등 전국 14개 항만에서 운
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진출
경쟁력강화
-물류운영기술 혁신, 물류전문인력 양성, 물류 정보시스템 강화(DEBIS) I.일반조사항목
1.기업소개
2.사업 분야 및 주요서비스
3. 제휴관계
4. 매출액 및 이익
II. 기업전략
1.본원적 활동
2. 지원활동
III.결론
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인천국제공항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아
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시설 확충
3.1.2. 국내 교통수송분담 구조 개선
3.1.3. 국내 교통 미래상
3.2. 21C 동북아 교통의 미래상
3.2.1. 대륙횡단 철도망 구축
3.2.2. Asian High-way 도로망 구축
3.2.3. 동북아 단일 교통 Network 확대
(붙임) 참고문헌
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제6조(지방자치단체의 협조)
(7) 제7조(외래관광객의 유치)
(8) 제8조(시설의 개선)
(9) 제9조(관광자원의 보호 등)
(10) 제10조(관광사업의 지도 육성)
(11) 제11조(관광종사원의 자질 향상)
(12) 제12조(관광지의 지정 및 개발)
Ⅲ결론및 고찰
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항만에 비해 더 경제적인 건설비용 등으로 새로이 각광받고 있다.
③ 광양항이 동북아 물류중심화전략의 중심항으로 정착할 수 있도록 요율정책, 시설 개발 및 임대 정책이 전략적으로 이행될 수 있어야 한다.
④ 국토개발계획과 실천안을
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항 이용비용 절감, 항만 배후지 개발계획 및 배 후연계수송망 개발계획을 제시하였다.
①항만시설사용료 면제로는 광양항 기항 시 99년까지 선박입항료, 화물입항료 및 접안료 전액 면제. 예) 도선료 20% 인하이며, 전남도 및 광양시에서는 컨
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